Zeppelin-Staaken E-4/20, опоздавший родиться.

Zeppelin-Staaken E-4/20 (кликабельно)

Ничего кроме грусти и желания долго и со вкусом ругаться в адрес Версальских ограничений, запретивших Германии иметь авиацию. Кто знает, как сложилась бы судьба этого революционного по конструкции и характеристикам самолета, не стал ли бы он первенцем полноценной пассажирской авиации в Европе... Не знаю даже. По крайней мере, шансы у самолета Zeppelin-Staaken E-4/20 (четыре мотора, двадцать человек) на это были неплохие. Почему? ( Потому, что уж очень хорош вышел. )

Герр Бартницке в своем репертуаре.

замедление маховиками? Запросто. (кликабельно)

Немецкий конструктор Виктор Бартницке с Gustloff-Werke был, как я понимаю, большим выдумщиком и оригиналом. В частности, ему не давала покая идея свободного затвора с одной стороны, а с другой - ну какой же свободный затвор под полноразмерный винтовочный патрон? Килограмма три должен весить, да пружина, что и вдвоем ни снять, ни поставить.

Вот, поэтому он и изобретал всякие диковинные принципы замедления полусвободного затвора, типа известного под его именем - путем отвода части пороховых газов и создания ими противодавления, замедляющего откат затвора. Но еще интереснее вот этот его пулемет, созданный в 1942 году параллельно с MG.42, - с которым и конкурировал впоследствии. Фокус в том, что замедление отката затвора достигается здесь раскручиванием двух противоположно вращающихся маховичков, с помощью шестеренок на планке, мимо которых шестеренки пролетают вместе с затвором.

При этом маховики несоосны, что смягчает соударение с шестеренками. При движении в обратную сторону торможение раскрученных маховиков тем же порядком замедляет накат, регулируя темп стрельбы. Автоматика была безударная, но вот почему конструктор не сделал просто зубчатую рейку с постоянным зацеплением...? Загадка. А так - живучесть шестеренок получилась чуть меньше, чем никакая, и этот простой и технологичный пулемет на вооружение принят не был.

К счастью.