Тот "Тритон-1", да не тот... Собственно, именно "Тритон-1", без "М"

Мини-ПЛ Тритон-1 (кликабельно) + получше, но обрезано

Начиная с 1957 года спецлаборатория НИИ АСС МО приступает к изучению вопроса о создании двухместного самодвижущегося подводного аппарата (ПА). Инициаторами и организаторами работы были старшие научные сотрудники подполковник Плесков М.Л. и инженер-капитан-лейтенант Юрнев А.П. Проводится внутренняя НИР "Средства передвижения водолазов под водой". Разрабатывается ТТЗ на макет носителя и выполняется его аванпроектирование. К этому времени распоряжением начальника АСС ВМФ определяется изготовитель макета - завод №3 АСС ВМФ (ныне СРЗ ВМФ), который и приступил к строительству ПА.

Но ВМФ было необходимо серийное изготовление аппаратов. В апреле 1958 года временно исполняющий обязанности Главнокомандующего ВМФ адмирал Головко А.Г. разрешает ГУК ВМФ выделить 100 тыс. рублей и выдать заказ ЦКБ-50 на выполнение рабочего проектирования носителя. В августе в районе г.Каспийск были проведены лабораторные и заводские испытания. ( Носителю водолазов (НВ) по завершении этих испытаний был присвоен шифр ''Тритон''. )

С верой в победу!!

кликабельно

1941 год, японцы наступают по всему бассейну Тихого Океана, и пусть агрессия на территорию континентальных США даже в самых радужных снах японцам и не снилась, даже Перл-Харбор еще не грянул, но веселого мало, конечно. Однако, даже в таких печальных обстоятельствах американцы активно работали над созданием высадочной техники с тем, чтобы когда потребуется (после Перл-Харбора американский "ход конем" с полутора сотнями авианосцев был совершенно неожиданным для японцев, они его не предвидели - и войну на море проиграли) начать отвоевывать острова.

Вот, в 1941 году испытывалась эта амфибия на базе 1/2 ton 4X4 Dodge truck. В простейшем корытоообразном корпусе прятались стандартные автомобильные агрегаты (правда, с задним расположением двигателя), что обещало хорошие экономические показатели, но были у машины и недостатки: во-первых, для обеспечения нормального запаса плавучести потребовалось пожертвовать обтекаемость, а значит и скоростью на воде, а во-вторых класс грузоподъемности на суше получился какой-то совсем невразумительный. За вычетом плавающего корпуса от полутонны остался пшик. Фактически, машине пришлось бы конкурировать с куда как более удобным Ford GPA, что было безнадежным. Компания Dodge не сдалась и годом позже повторила попытку с грузовичком класса 3/4 тонны, - но тоже безуспешно.