И у нас велись работы в правильном направлении... ЗУ-219

"объект 219"

Будущая война представлялась военным и конструкторам 70-х - безусловно, ядерной с массированным применением всякого прочего ОМП - и в этих условиях зенитные пулеметы на традиционных установках шкворневого типа имели все шансы превратиться в бессмысленные украшения. Даже если не считать угрозы непосредственной гибели командира машины от ПФЯВ - открывать люк, неминуемо впуская в машину всю радиоактивную грязь и ОВ для того, чтобы отпугнуть вражескую авиацию как-то не комильфо. Перспективному танку такой анахронизм точно не годился - и в процесс разработки революционной машины с ГТД "Объект 219" включили и тему новой ЗУ, пригодной для войны с применением ОМП. Харьковчане первыми предложили свою систему ЗУ-64 с дистанционным наведением. Но она оказалась, мягко говоря, не идеальной - а вот ( ЗУ-219 от КБ-3 ЛКЗ оказалась интереснее )

Крутится-вертится СБИЖ под горой...

СБИЖ М-1 на грузовике. (кликабельно)

При создании реактивного вертолета СБИЖ М-1 в СССР - возник вопрос поведения несущего винта и отдельно, - реактивных двигателей на лопастях. Как они поведут себя при сильно ненулевой скорости было совершенно непонятно. Для выяснения этого вопроса в 1950 году в мастерских ГСОЗ №3 переоборудовали грузовик ЗИС-150, в кузове которого и закрепили "скелет" вертолета.

И вот в таком виде, с запущенными двигателями он рассекал по ВПП со скоростью 20-25 км/ч, но полученные результаты конструкторов разочаровали. При увеличении поступательной скорости даже до таких смешных скоростей - тяга двигателей падала почти наполовину, а учитывая что статическая тяга винта (310кг) и так едва превышала нормальный взлетный вес вертолета (максимальный взлетный вес - 310кг, тоже), - то максимальная скорость, при которой он еще не падал была тоже, околонулевой.

В данном виде идея оказалась непригодной к реальной жизни.