Вогезы - тоже горы, или французский путь.

гляжу, поднимается медленно в гору Renault..

В то время, как немецкие конструкторы придумывали оригинальные способы перевозки тяжелых орудий без их разборки, - французские военные размышляли над близкой, но несколько иной задачей. Они во всех смыслах застряли в Вогезах. Перемещать там артиллерийские орудия с помощью традиционной конной тяги было, мягко говоря, трудновато. Использование механической тяги, в первую очередь тракторов помогало, конечно, но не радикально, - на крутом подъеме колесо орудия, попавшее в выбоину дороги могло остановить даже трактор. Да и сами орудия банально портились от прыгания по камням.

( что же делать, воевать-то надо! )

Костыли для континента...

Model 94 (1934) 3/4 ton tracked trailer

Нет, не в том смысле, что континент куда-то падает, а в том, что японские легкие танки начала 30-х годов были очень уж малогабаритными. И если самурая-другого туда можно было усадить, то более-менее заметные запасы снаряжения, топлива и боеприпасов - уже никак. А появлением идеи о захвате материкового Китая - об этом пришлось задуматься. Потому что расстояния там по японским меркам огромные, и автономность танков получается совершенно неудовлетворительная.

Для решения этой задачи и был создан танковый прицеп Model 94 (1934) 3/4 ton tracked trailer. 750 килограммов полезной нагрузки можно было прицепить к любой танкетке, увеличив ее автономность в несколько раз. А чтобы не создавать проблем с проходимостью - прицеп сделали на гусеничном ходу. Конечно, это не исключало его буксировки обычными легковыми автомобилями, - но с существенным ограничением скорости.

Прицеп активно применялся, и именно в Китае, - пока на смену совсем уж малогабаритным танкеткам не пришли хотя бы легкие, но танки. Они и попросторнее были, и дизельные моторы обеспечивали им приличные запасы хода. Им уже такой аксессуар требовался куда как реже.