В чем проблема эксплуатации самолетов с ПТБ? Увеличение дальности оплачивается снижением грузоподъемности, что логично, в общем-то. Баки с топливом весят, да и сопротивления добавляют. Поэтому в США был испытан в 1960 году самолет
Beechcraft L-23 Seminole, получивший крайне оригинальные ПТБ. По задумке конструкторов - баки должны были нести себя сами, для чего их разместили на удлинителях крыла, фактически, на небольших планерах (
интересно, после отцепки - они не планировали, часом?). Вот не скажу, сколько квадратных метров и с какой нагрузкой там было заложено, - но идея понятная.
Однако, как я могу сказать даже не зная результатов испытаний - решение мертворожденное. Такие разнесенные массы должны были превратить управление по крену и курсу в сущий кошмар, а уж несинхронный сброс, или хуже того, несрабатывание системы сброса с одной стороны - даже и думать страшно. Ну и, конечно, сопротивление воздуха от таких подвесок выросло относительно обычных ПТБ очень сильно, так что я не уверен в реально большом приросте дальности. Двигателям-то надо было работать с большей мощностью, чтобы обеспечить полет. Сегодня идея не прошла бы даже цифровое моделирование, а тогда даже до полета доросла.
В общем, я нашел только одно фото этого решения, да и то посредственное.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
