Пулеметовозы майора Форстепа.

Зимний пулеметовоз ЗП-1 (кликабельно)

А вот и не угадали, несмотря на совершенно по-английски звучащую фамилию, принадлежала она сотруднику Академии БТ и МВ СССР, который в годы войны спроектировал и построил два варианта "зимнего пулеметовоза", легких и недорогих аэросаней, прикрытых броней, однако, - и вооруженных пулеметом. Правда, всего одним, но если рассматривать летние функциональные аналоги - то это мотоцикл-одиночка с пулеметом. Вполне себе на уровне, санки-то... ( Так вот, немного подробнее о конструкциях С.В. Форстепа: )

Опередивший время: ХМ148

ХМ148 "Gull" (чайка)

В конце Первой мировой войны вагоностроительная и кузовная компания «Джей Джи. Брилл» (J. G. Brill) начала изготовление капотных грузовиков 4x4 с полезной нагрузкой 34 т. Об их конструкции известно лишь то, что они оснащались карданным приводом главных червячных передач и двойными карданными шарнирами для привода каждого колеса. В дальнейшем фирма переключилась на выпуск автобусов, среди которых были и армейские варианты, а в 1951 г. создала 126-сильный санитарный вариант для ВВС США, рассчитанный на перевозку 50 сидячих раненых или 18 человек на носилках.

В последний год существования компания «Брилл» построила опытный образец 4,5-тонной военной амфибии ХМ148 «Галл» (Gull) 6x6, главной особенностью которой являлся округлый стеклопластиковый кузов. На машине использовали бензиновый 250-сильный двигатель «Холл-Скотт» (Hall-Scott), механическую 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin) и два гребных винта диаметром 830 мм, сообщавших амфибии полной массой 23 т скорость на шоссе 96 км/ч и на плаву – 13 км/ч.

---

© Е.Кочнев, "Энцклопедия военных автомобилей"

К сожалению, несмотря на ряд прогрессивных решений (тот же обтекаемый пластиковый корпус) увеличенную мощность двигателя и прочие новшества - эта амфибия-чайка грузоподъемностью "10'000 фунтов" (4,53 тонны) фирму "Брилл" не спасла. То ли пластик тогда был плох, то-ли ему еще не доверяли, - но конструкция машины вышла сильно перетяжеленной.

При большем на 15%, нежели у амфибии Super DUKW водоизмещении и на 70% большей мощности двигателя - перевозить получалось примерно столько же груза, и хотя несколько быстрее, но за заметно большие деньги, причем, и в прямом и в переносном смысле. Машина и сама вышла недешевой, и расход топлива у нее был великоват. Кроме того, с ремонтом стеклопластиковых корпусов тогда еще справляться умели не очень хорошо.

Так что в смысле гидродинамическом разработку "зачли", в части новых материалов - "приняли к сведению", но от постановки на вооружение, - а значит и от массовых закупок, - решили воздержаться. Да и, как я писал раньше, один передний мост (два колеса) все равно приводили к серьёзным проблемам с выходом на слабые грунты.

Такого удара фирма Brill не пережила и в том же году скончалась.

---

+ рисунок машины по фото, вид с другого борта.