![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Гусары, молчать!
31 января 2006 состоялся первый полет P-791, экспериментального гибридного дирижабля с шасси на воздушной подушке.. Резонно будет выглядеть вопрос о моем душевном здоровье. - нафига дирижаблю - аппарату легче воздуха - шасси, да еще на воздушной подушке, но если кто сошел с ума, то уж точно, в данном случае, не я. Фокус в том, что этот аппарат - дирижабль, примерно, процентов на 80 - а на остальные 20% - вертолет. Как так? Попробую рассказать.
Суть идеи подобного аппарата - в сочетании грузоподъемности дирижабля со скоростью и управляемостью аэродинамического аппарата. Поэтому и применена гибридная схема, в которой 80% подъемной силы создается гелием в оболочке, а остальное - тягой винтов. При этом винты, поддувающие подушки-шасси, выполняют сразу две ф-ции - собственно, при движении по земле поддувают подушку, и создают основную часть подъемной силы при полете аппарата в воздухе.
Кроме того, подъемную силу в горизонтальном полете дает и сам корпус дирижаблелета, имеющий соответствующий профиль.
Кроме того, подъемную силу в горизонтальном полете дает и сам корпус дирижаблелета, имеющий соответствующий профиль.
Есть отрыв!
Заложена такая конструкция не случайно, - в перспективе военные хотели бы получить дирижаблелет грузоподъемностью 500-1000 тонн (и за пол-экватора по дальности), а это значит, что любое шасси традиционной конструкции просто продавит любую ВПП, не говоря уже о посадке на грунт. А вот на таких мягких "ногах" - можно садиться куда угодно, доставляя грузы почти на передовую. Дополнительный бонус - совершенно игрушечный вид аппарата. Впрочем, как сказать - этот "бегемотик" от Lockheed Martin попробует в этом году поднять в воздух 40 тонн полезной нагрузки.
P-791 в полете. (кликабельно)
Хотя, надо признать, у проекта есть и критики, которые говорят, что помимо соединения грузоподъемности дирижабля и дальности полета самолета гибрид унаследует и отрицательные черты предков - плохую управляемость и зависимость от ветров, характерную для дирижаблей - и потребность в большой и хорошей ВПП, являющейся ахиллесовой пятой современной тяжелой авиации. И эти возражения не кажутся мне совсем уж беспочвенными - но, будем посмотреть, осталось совсем недолго ждать до практической проверки всех этих теорий.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
йобицька сила...
Date: 2010-05-14 08:15 pm (UTC)к недостаткам можно еще дописать хреновую скорость- с таким лобовым сопротивлением он вряд ли даже до 100 км/ч разгонится.
Re: йобицька сила...
Date: 2010-06-01 02:01 pm (UTC)Re: йобицька сила...
Date: 2010-06-01 02:05 pm (UTC)Re: йобицька сила...
Date: 2010-06-01 02:07 pm (UTC)Re: йобицька сила...
Date: 2010-06-01 02:11 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 08:44 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 08:49 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-15 10:01 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 09:00 pm (UTC)http://www.avia.ru/aut/27/
no subject
Date: 2010-05-14 09:57 pm (UTC)Для разных типоразмеров аппаратов из их таблиц соотношение взетная масса/аэростатический объем
35 тонн/2000 кубометров
81 тонна/7000 кубометров
148 тонн/16500 кубометров
238 тонн/32000 кубометров
353 тонны/56000 кубометров
493 тонны/89000 кубометров
Подъемная сила кубометра гелия при низкой температуре и у земли около 1.1 килограмма итого вся пляска с дирижопелем дает от 5.7 до аж 18% необходимой подъемной силы. Ужос просто какое достижение.
no subject
Date: 2010-05-15 12:52 am (UTC)как понимаю это боле для облегчения посадки гденипоподя
no subject
Date: 2010-05-15 08:03 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 09:06 pm (UTC)http://kozhev.livejournal.com/658482.html
no subject
Date: 2010-05-15 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-14 10:01 pm (UTC)no subject
Date: 2010-05-15 09:04 am (UTC)Но выглядит забавно.
no subject
Date: 2010-05-17 09:15 am (UTC)no subject
Date: 2010-05-18 12:30 am (UTC)