![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Гусары, молчать!
31 января 2006 состоялся первый полет P-791, экспериментального гибридного дирижабля с шасси на воздушной подушке.. Резонно будет выглядеть вопрос о моем душевном здоровье. - нафига дирижаблю - аппарату легче воздуха - шасси, да еще на воздушной подушке, но если кто сошел с ума, то уж точно, в данном случае, не я. Фокус в том, что этот аппарат - дирижабль, примерно, процентов на 80 - а на остальные 20% - вертолет. Как так? Попробую рассказать.
Суть идеи подобного аппарата - в сочетании грузоподъемности дирижабля со скоростью и управляемостью аэродинамического аппарата. Поэтому и применена гибридная схема, в которой 80% подъемной силы создается гелием в оболочке, а остальное - тягой винтов. При этом винты, поддувающие подушки-шасси, выполняют сразу две ф-ции - собственно, при движении по земле поддувают подушку, и создают основную часть подъемной силы при полете аппарата в воздухе.
Кроме того, подъемную силу в горизонтальном полете дает и сам корпус дирижаблелета, имеющий соответствующий профиль.
Кроме того, подъемную силу в горизонтальном полете дает и сам корпус дирижаблелета, имеющий соответствующий профиль.
Есть отрыв!
Заложена такая конструкция не случайно, - в перспективе военные хотели бы получить дирижаблелет грузоподъемностью 500-1000 тонн (и за пол-экватора по дальности), а это значит, что любое шасси традиционной конструкции просто продавит любую ВПП, не говоря уже о посадке на грунт. А вот на таких мягких "ногах" - можно садиться куда угодно, доставляя грузы почти на передовую. Дополнительный бонус - совершенно игрушечный вид аппарата. Впрочем, как сказать - этот "бегемотик" от Lockheed Martin попробует в этом году поднять в воздух 40 тонн полезной нагрузки.
P-791 в полете. (кликабельно)
Хотя, надо признать, у проекта есть и критики, которые говорят, что помимо соединения грузоподъемности дирижабля и дальности полета самолета гибрид унаследует и отрицательные черты предков - плохую управляемость и зависимость от ветров, характерную для дирижаблей - и потребность в большой и хорошей ВПП, являющейся ахиллесовой пятой современной тяжелой авиации. И эти возражения не кажутся мне совсем уж беспочвенными - но, будем посмотреть, осталось совсем недолго ждать до практической проверки всех этих теорий.
