В 1936 году британское министерство авиации заказало тракторы для работы на аэродромах. Машины должны были сочетать в себе целый ряд противоречивых требований - хорошая тяга должна была сочетаться с минимальным удельным давлением, и они вместе - с требованием не повреждать дерн на аэродромах. Т.е., понятно, что без гусениц никуда, но маневрирование "по-танковому" очень быстро превратит дерн аэродрома в непроходимую грязюку. Стало быть, что?
Остается только одно решение - и компания Roadless его и применила: полугусеничная система. Правда, в силу конструктивных особенностей тележки системы Roadless резко сократилась база, что осложнило управление. Нет, вынести передний мост подальше не проблема, но он же разгружается! Опять плохо... Однако, нет худа без добра: предний мост просто идеально пригрузили лебедкой - которой и место нашлось, и привод к ней удобный, и вес ее в дело пошел.
На выходе получился RAF 1941 Fordson Half Track Airfield Tractor. Интересной особенностью была у него гусеница: резиновая объемная конструкция, на которой были закреплены металлические башмаки со слабовыраженным протектором. Гусеница была бесшумной и очень гуманной к покрытию аэродромов. Получившаяся машина не портила ВПП и умела всё, что от нее хотели - таскала бомбардировщики, подвозила к ним всё необходимое и за цену, несильно превосходящую недорогой сельхозтрактор.
Тракторы превосходно отработали всю войну и ...устарели практически уже к ее концу. Резкий рост взлетного веса самолетов отправил слабосильный тракторенок на пенсию. Правда, они на свалку не уехали - вплоть до физического износа занимались вспомогательными работами на тех же аэродромах. Траву косить, снег убирать, подвозить топливо и боеприпасы они могли без малейших проблем.



