«В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань…»©

[strangernn]

классику надо читать! (кликабельно)

....но очень хочется этим не читавшим Пушкина немецким господам. Я так понимаю, что это фирма Даймлер выпендрилась, выпустив где-то в начале ХХ века такой вот "безрельсовый локомотив". В принципе ничего удивительного, обычный трактор-тягач, коих сто лет назад было пруд пруди. Но вот была у него одна особенность, из-за которой он ко мне и угодил.

Посмотрите внимательно: между передним и задним мостом прячется поднимаемая тележка с гусеницами! Причем, как я понимаю, она не для бездорожья, тягач (а) дорожный и (б) что ему лужа, с такими-то колесами? А вот на подъемах всяких - сцепления с дорогой может не хватать, не зря колеса заранее обмотаны цепями. Так что, полагаю, гусеницы вступали в дело тогда, когда колеса уже крутились вхолостую. На вот этом подъеме, например.

Конечно, с высоты нашего сегодняшнего послезнания очевидно, что хорошо не выйдет ни так, ни эдак - узкие колеса с цепями будут только бесполезно рыть грунт, а гусеничная тележка... В общем, на увеличенной картинке присмотритесь повнимательнее на то, что творится с дорогой под ногами у этого тягача и ответ "почему не прижились" станет самоочевидным. Эта концепция - много груза на прицепах - стала жизнеспособной только после появления больших пневматических шин, которые с приличным пятном контакта и с высоким трением в паре резина-асфальт давали хорошую тягу с одной стороны и с появлением дорог, которые подобные нагрузки смогли выдерживать не разрушаясь - с другой.

Comments

[samurai-akbar.livejournal.com]

Предок БВСМ-80 (и, в меньшей степени, Объекта 19)?

[strangernn.livejournal.com]

Идеологически - да. Ж8-))