Lit Motors C1 - старая идея, новая реализация.

[strangernn]

"Allies testing German Armor at the Henschel tank testing grounds near Kassel, Ger...HD Stock Footage" (Watch on YouTube)

Lit Motors C1 не падает!

Нет, серьезно, это же ровно такой же гирокар, как и у господина Шиловского, машину которого построили-таки в 1913 году на английской фабрике Wolseley Tool & Motorcar. Правда, в отличие от того аппарата, машинка Lit Motors C1 в совсем другом классе, одноместный "мопед с крышей", но так даже интереснее. Поведение машины при попытках ее наклонить, - ну, в принципе, вполне пристойное. Даже понятно, зачем там два гироскопа, - чтобы машину не заваливало вперед-назад от стабилизирующих усилий они крутятся в противоположные стороны, взаимно друг друга компенсируя. Паразитные усилия при этом прикладываются к стальной раме, в которой они закреплены, и там же остаются.

автор идеи за рулем своего детища (кликабельно)

В принципе, сочетание комфортабельности и устойчивости обычного автомобиля с маневренностью мотоцикла и с практически такими же способностями к пролезанию в щели было бы интересно в плане городского транспорта. Надо понимать, что и потери энергии у двухколесной машины с последовательной посадкой - как на механические детали, так и на сопротивление воздуха, - конечно, заведомо меньше, чем даже у самого компактного четырехколесного автомобильчика, а это деньги и дальность пробега. Вот эта скромная машинка может с одной зарядки проехать 320км со скоростью 100км/ч, разгоняясь с нуля до максимума всего за 13 секунд. Если бы не риск завалиться набок и отсутствие крыши, то популярность двухколесных решений могла бы быть гораздо больше.

"De Havilland Swallow" (Watch on YouTube)

большой ролик по машинке

Если не принимать во внимание проблемы надежности бытовой эксплуатации высокоборотных (и, наверное, ваккуумированных) маховиков, с сопутствующими проблемами безопасности при разрушающих авариях (или износе подвески), то что-то подобное я бы даже прикупил (не за $24,000, конечно, нолик бы убрать). Вот только мне полутораместного радикально мало, надо хотя бы два места, чтобы было куда человека произвольного телосложения посадить или какой-никакой груз кинуть не уминая его ногами. Ну и, конечно, я не люблю электромобили. Час ехать, чтобы потом два часа курить у розетки, - меня радикально не устраивает.

---

+ официальный сайт компании
+ испытания раннего прототипа, еще с боковыми колесиками.
+ еще один рекламный ролик от Lit Motors
+ неплохо смотрится, однако.

Comments

[superbubles.livejournal.com]

Да, цена не очень.
Добавить 5 штук, и у них можно купить какой пикапище Chevrolet Silverado или Toyota Tundra

[maor22.livejournal.com]

По поводу последнего абзаца: "+1", как говорится. Такую штуку, да двухместную с тандемной посадкой, да в виде гибрида, да еще по цене 2-5 тысяч у.е. - милое дело.

[alien-space.livejournal.com]

Речь не о цене и возможностях, а о тенденции. А она великолепна и перспективна.

[strangernn.livejournal.com]

Только не на батарейках.

[alien-space.livejournal.com]

Да твари нефтяные саботируют разработки водородного двигателя. Не выгодно им сукам.

[strangernn.livejournal.com]

А в чем проблема двигателя? Хоть классику, хоть топливные элементы. Фигня с водородом такая же, как с электричеством: либо криогенная техника во всей своей красе, - либо металлогидриды с много-многочасовой заправкой.

[alien-space.livejournal.com]

Ну, не знаю. Видел видео про авто на водороде в Детройте по цене 80 млн баксов. Заправляется дистилированной водой. Залил и поехал. Цена только смущает.

[xray2.livejournal.com]

Металлогидриды скорее по массовым характеристикам не подходят для автомобилей, скорость зарядки уже приличная. В подлодку немцы воткнули водород в виде MgH2 и есть коммерческие системы хранения на этом же веществе. В нынешних водородных автомобилях водород хранят в 700-барных углепластиковых баллонах, а с криогеникой в итоге решили не связыватся.

[egh0st.livejournal.com]

к0питан 0чевидность отвественно правда заявляет:

какбэ вся засада тащемта электромобилей априори до сих пор в том что они существенно дороже такого же бензинового.

А если не дешевле -- значит например как в ниссанлеаф -- за лизинг батареи надо доплачивать. Плюс в большинстве стран электромобили дотируются правительством (у нас в данный момент на 5к местных рублей). И то сравнительно немало выходит.

[strangernn.livejournal.com]

В очень большой степени высокая цена электромобилей объясняется ограниченным спросом, поскольку покупают их только те, кто готов ездить не больше 4-5 часов за один раз с перерывом не меньше 10-12 часов между поездками. Для меня вот тема электромобиля закрыта, потому что я не готов ехать от Н.Новгорода до Москвы (например) 12-15 часов с ночевкой во Владимире, вместо 5-6 часов сегодня (и это с учетом ограничений скорости в населенных пунктах). В смысле, - а чем мне еще заниматься, пока автомобиль будет в розетку воткнут? Только спать....

А иметь две машины, электромобиль для городских поездок и обычный/гибрид для дальних (относительно дальних) - это уже совсем роскошь...

[laisk79.livejournal.com]

Все очень зависит от размеров страны ))) . В Норвегии в 2014 году Тесла была 5 по обьему продаж среди всех новых машин. В 2015 откатилась на 10 место. Но что интересно- на рынке подержанных машин их практически нет -(. Квота предзаказов на новую модель уже вся выбрана. Есть сеть зарядок по всей стране. Притом так называемые Superchargers за 30 минут забивают батарею с 0 до 70 процентов. Это дает 220-270 км проехать, в зависимости от рельефа. Если такси через Uber заказывать, то в сегменте премиум класса ( там можно выбирать из 2 доступных для заказа) в большинстве случаев Тесла на вызов приходит.

[strangernn.livejournal.com]

Это еще и от населения зависит. Если предположить, что на участке М7 Москва - Н.Новгород будут бегать только "Теслы" (а это несколько тысяч машин в час может быть), то вдоль 450км участка (ближе к середине) нужны будут поля на невероятное количество розеток. С собственной АЭС гигаватта на 3-4. Ж8-)

Потому что я на 500+ километров заправляю машину бензином в пределах 3 минут, а не на 200 - за 30.

[laisk79.livejournal.com]

Ну тут выбор каждого. Я на 500+ машину в поезд загоняю и в соседнем вагоне еду. Хотя необходимость перемещения на такие дистанции именно со своей машиной- крайне редко возникает-) Но в целом согласен- случаи они разные бывают)) В любом случае при проектировании что Теслы, что этой малютки- Н.Новгород рынком точно не рассматривают.

[subbotenok.livejournal.com]

Есть подозрение, что обслуживание подержаной Теслы встает в стоимость чуть дороже новой. Могу конесчно ошибаться, но они производят впечатление одноразовых зажигалок.

[7river.livejournal.com]

Ямские станции со сменой лошадей заряженных электрокаров. И клиент с подорожной распечатанным "электронным билетом".

[strangernn.livejournal.com]

И каждые два часа пути полная пересадка со всем багажом, содержимым обжитого бардачка и так далее? И ради чего такое счастье? o.O

P.S. Не говоря уже о том, сколько такая инфраструктура будет стоить, и это при гарантии того, что свободной заряженной машины не окажется именно тогда, когда вам очень надо. Потому что или "На выбранное вами время свободных машин нет. Если вас не устраивает ожидание [4] часа, - спланируйте поездку в другой время, пожалуйста.", - или "простите барин, мы бы со всей душою, но государев курьер проскакали и забрали". :D

[secandr.livejournal.com]

Так у той же теслы меняется батарейка роботом за время сопоставимое с заправкой. При развитой системе таких заправок поездка на электромобиле никак не отличается от бензина.

Тут по сути вопрос в инфраструктуре. Если бы через каждые 100 км была станция зарядки и смены батареи а бензиновые заправки были бы 3 шт и только в дефолт сити, вы бы так же отзывались о бензиновом двигателе: кончился бензин, садись на такси с канистрами, катайся по округе, выпрашивай бензин, да ещё и три канистры почти весь багажник занимают... Не то что электрокар: два багажника, сел и поехал. Он и сам тебе маршрут проложит и напомнит о замене батарейки перед очередной станцией заправки, едет бесшумно, не дымит, запчастей меньше - ломается реже,...

[strangernn.livejournal.com]

Ну, и конечно, если у вас маршрут с 4-5 пересадками, - то вероятность его планирования без многочасовых ожиданий на ямских станциях близится к нулю. По Кельвину. В любое время.

тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[egh0st.livejournal.com]

не замена машины хоспаде а замена аккумулятора на заряженный.

именно потому многие производители не хотят продавать батареи напрямую а привязать покупателя к себе с помощью лизинга батареи.

Re: тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[7river.livejournal.com]

Остался маленький шажок - стандартизация и унификация батарей и разъемов. К сожалению, опыт вычислительной техники показывает, что это тяжко и долго.

Re: тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[strangernn.livejournal.com]

Плюс, маленькая тонкость: замену придется осуществлять на стационарной станции (закрытое отапливаемое помещение) с использованием грузоподъемного оборудования и бригады квалифицированных специалистов (за зарплату, конечно). С предварительной мойкой-сушкой, потому что в дождь и слякоть к машине и подойти бывает страшно. Круглосуточно и без выходных (двойная оплата ночных и праздничных). Плюс страховка от неизбежного (с какой-то частотой) втыкания крана или батареи в саму машину.

Вы уверены, что в итоге километр пробега будет дешевле, чем на бензине?

Re: тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[7river.livejournal.com]

Думаю, что если изначально при конструировании электромобиля заложиться на быстросъемность батарейного модуля (легкий доступ к отсеку, рельсы-направляющие etc), то обойдемся роботизированным погрузчиком. Но для этого нужна стандартизация, причем насаждаемая внеэкономическими методами.
Касательно стоимости - тут опять же работают исключительно внеэкономические методы (акцизы на бензин, переливаемые в дотации электроавтолюбителям). Ибо экология.
Интересен, скорее, вопрос энергоснабжения зарядной станции - строим АЭС возле дома, прокладываем сверхпроводящий кабель к АЭС вдали от дома или бензовозы реинкарнируются в аккумуляторовозы?

Re: тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[egh0st.livejournal.com]

http://strangernn.livejournal.com/1332406.html?thread=25168566#t25168566

дык понятно что стационарно, но это дело трёх минут, не больше чем бенз заправить да заплатить тащемта.

просто фишка в том что пока сам прародитель этой системы походу от неё тащемта и отказывается :)

Re: тройной одеколон и тройной фейспалм (ц)

[egh0st.livejournal.com]

вообще если чо -- идею не я предложил а производители.

унификация самих батарей -- сильно врядли ибо машины-то разные по размерам и прочее. впрочем если менять батареи частями то это луттьше.

только вот походу быдлолигарх илонмаск тащемта походу сам отказался от этой идеи:

http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a25872/elon-musk-tesla-battery-swap/

при том что они сами в пределах техдемонстрации меняли батарею на тесле за 90 секунд.

[egh0st.livejournal.com]

что совсем не отменяет ценовые соображения.

электромобили like for like СЛЕГКА дороговаты у нас. И это при 5000 субсидии от государства и (часто) невключении батареи в прайс.

большинство тащемта на дальние расстояния не ездит. Ну или на выходные только, что можно заменить (аренда машины например).

электро это конечно в первую очередь авто для урбанизированной зоны.

[alexandr512.livejournal.com]

Вот такую хочу,но дорого-))
А какие права нужны категории А или В?

[blacktiger63.livejournal.com]

Нет дворника на лобовом стекле... как бе навевает на ареал обитания девайса.
В принципе, согласился бы брать такую машинку напрокат, на островах вполне достаточный вариант. Правда, помню, что на Тенерифе прокат электротележки (открытая, четырехместная, без дверей) от Рено, был дороже Опелевской Меривы.

[Олександр Борисенко (from livejournal.com)]

Электромобили проектируются под европейский рынок, а не под российский.
Расстояние которое в России ращделяет обл.центры - для Европы достаточное чтобы проехать среднее государство из конца в конец, поэтому пробег 300-500 км на одной зарядке вполне достаточное.
Кроме того основная ниша электромобильчиков это ежедневные поездки на работу в пределах агломерации/из пригорода или городов-спутников. Там расстояние в один конец будет 50-100 км, или до 200 км в сутки. А вечером ставишь машину в гараж, втыкаешь в розетку - и утром опять полный аккумулятор. Идеальный вариант.

[subbotenok.livejournal.com]

А как он интересно чувствует себя когда едет не плоскости, а допустим переезжает через горбатый мостик? В питере есть такие с переменой уклона от +20 градусов до - 20 за примерно 30 метров.

[pasa-v.livejournal.com]

о ещё чего нашел

[strangernn.livejournal.com]

Тут другая технология, но тоже симпатично. :)