В заповедных и дремучих Миннесотовских лесах..

[strangernn]

Первый механический снегоход.

Примерно в 1901 году Элвин Ломбард (Alvin Lombard, 1856–1937), американский инженер и лесопромышленник дозрел до идеи заменить на лесоразработках северной части США и в Канаде лошадей на механических помощников. Идея, в принципе, разумная, тем более, что топливо для паровой машины было на лесоразработках, считайте, что халявным - всякие там обрезки, сучья, пеньки и прочая нетоварная древесина.

Музейный экземпляр на ходу

В качестве образца для подражания им был выбран, разумеется, паровоз. Правда, в отличие от паровоза привод на гусеницы (бесконечные рельсы, фактически) потребовалось сделать независимым и побортным, для обеспечения поворота машины на малых радиусах. Кроме того, пришлось делать и управляемую переднюю тележку, для того же самого. Первый вариант, построенный в 1901 году имел довольно оригинальное расположение паровых машин, между кабиной и котлом, - это упрощало процесс управления, сокращало потери пара на морозе (а ведь именно зимой производится основной лесоповал, зимой в дереве меньше влаги, т.е., его товарное качество выше), - но процесс топки котла дровами и ремонт паровой машины превращались в увлекательное занятие. Да и центр тяжести получался высоковат. Однако, машины работали...

С 1907 года в серию пошла новая модель с паровыми машинами расположенными по бокам от котла. Поподробнее следует остановиться на системе рулевого управления. Сделать переднюю тележку управляемой из основной кабины оказалось невозможно. Телемеханики в те годы еще не придумали, а рулить с помощью длинных тяг машиной, которая весит около 20 тонн практически нереально. Поэтому рабочее место рулевого расположили непосредственно над передней тележкой. А чтобы капитану парохода машины не пришлось выкрикивать ему команды сквозь пыхтение и свист паровика, - из кабины к рулевому протянули шнурок с колокольчиком. Типа: один звонок-влево, два - вправо, три - бросай всё и беги, сейчас рванет.

Кстати, экипаж этого аппарата составлял аж четыре человека: капитан, машинист, кочегар и рулевой...

Бункер для дров у машины был, как видите, относительно невелик, благо пополнить запасы можно было буквально на ходу, зато бак с водой (охватывающий котел, дабы вода не замерзла) сделали довольно солидным. Снега не накидаешь, фильтровать воду надо. Всю машину, для увеличения дорожного просвета собрали над рамой, но какой в этом был практический смысл не очень понятно, если такой монстр провалится, - то опа.

А это немного другой компании трактор, о нем в другой раз. Тут он для иллюстрации тяговых характеристик паровика.

Такие могучие паровики, способные таскать до 12(!) прицепов со спиленными деревьями производились аж до 1917 года, когда фирма переориентировалась на выпуск тракторов с ДВС. Однако, несмотря на то, что удобство эксплуатации машины стало несопоставимым, экипаж сократился с четырех человек до одного-двух, - тяговые характеристики резко и принципиально упали. Как я уже сказал выше, паровик таскал до двенадцати прицепов, - а газолиновый трактор мог утащить только пять.

---

Дополнительные фотографии:
• паровая машина левого борта, крупно.
• гусеничная тележка, крупно
• передний мост снегохода
• узел поворота, крупно
• восстановленный тягач в музее

P.S. Похожих паровиков-лесовозов было понастроено довольно много, если будет спрос у посетителей - постепенно расскажу.

Comments

[daddycat.livejournal.com]

Обязательно расскажите! Интереснейшие монстрЫ...

[strangernn.livejournal.com]

Они, в подавляющем большинстве, развитие той же идеи, поэтому пускать их буду не сплошняком.

[eugene-gu.livejournal.com]

Паровоз - это сила! Спасибо и пишите ещё.

[strangernn.livejournal.com]

Даёшь паропанк в реальность!

[patetlao.livejournal.com]

Даешь парореальность! ;)

[strangernn.livejournal.com]

Заметьте, не я это предложил... Ж8-))

[patetlao.livejournal.com]

:)))))

[futb-all.livejournal.com]

Вот оно че, Михалыч! Год назад в шуштехник кинул обложку "Популярной механики" с этим девайсом, но не знал, кто он такой :))

[strangernn.livejournal.com]

Обложки попмеханики - тот еще источник. Ж8-))))

[futb-all.livejournal.com]

Это да, но иногда основаны на реальной технике :)))

[borianm.livejournal.com]

На ДВС варианте танки строили у нас в Гражданску....

[strangernn.livejournal.com]

Да, я писал о них в шушпанцеры когда-то. Ж8-))

[ratahatamahata.livejournal.com]

Пишите, обязательно пишите ещё о таких машинах. Интересно очень, я и не знал что такое бывало в принципе. Спасибо.

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста. Ж8-))) Стимпанк - вполне реалистичный жанр. Ж8-)

[timokhin-a-a.livejournal.com]

История имела непаровое продолжение.
http://community.livejournal.com/semi_tracked/24277.html

[strangernn.livejournal.com]

Ага, спасибо. Ж8-)) Но паровые мне показались интереснее, тем более. что у автора появились последователи, создавшие несколько более совершенные машины.

[timokhin-a-a.livejournal.com]

Ну, у меня-то свой специфический интерес...
Ждем продолжения.

Да на нем пахать можно!

[za-tuzlu.livejournal.com]

П.С.Схема тележки не понятна - там двойная гусеница?

Re: Да на нем пахать можно!

[strangernn.livejournal.com]

Там очень забавно сделано, оба больших колеса тележки ведущие, но непосредственно от паровой машины крутится только переднее колесо. На заднее передача сделана дополнительной цепью с принудительным зацеплением.

P.S. Пахать нельзя, при такой массе он землю за собой до состояния асфальта укатает.

Странно

[(Anonymous)]

А летом на таком пахать можно!?


П.С. Не ясно с поворотом - паровые сельхоз трактора того времени как-то без передней кабины обходились - возможно причина в лучшем обзоре?

Re: Странно

[strangernn.livejournal.com]

Пахать нельзя, как я уже говорил, он слишком тяжелый. Грунт укатает намертво.

Причина отдельного поворотного устройства, опять же, в размере: машина в 20 тонн слишком велика.

Re: Странно

[za-tuzlu.livejournal.com]

ХМ!
Судя по фото площадь опорной поверхности обеих гусениц - около метра квадратного - 20 тон на квадратный метр - не сильно и много.Сколько там у пешехода?

Про поворотное устройство таки усомнюсь - тогдашние локомобили существовали примерно в том же весе(В частности тягач сухопутного бронепоезда англичан во время англо-бурской войны как раз 20 тон и весил) и вполне себе без передней рулевой кабинки обходились.
Возможно у буксировщика санного поезда требования к поворотливости поболе чем у сельхоз трактора - потому и обзор для рулевого , я прав?

Re: Странно

[strangernn.livejournal.com]

Откуда там метр? 0,6-0,8... Т.е., с учетом лыжи - около 2кг/см², в то время как у современных пропашных тракторов типа ДТ-75 - около 0.452кг/см², и это считается уже много

Сравнение с человеком тут некорректно, человек шагает, т.е., не оставляет за собой сплошной укатанной полосы, а только редкие ямки.

Что же касается поворотов, - то сказать точно не могу. Может, в самом деле, какая-то колея была, в которую надо попадать?