Забытые самолеты СССР: КАИ-1 и КАИ-1 №3.
Nov. 20th, 2015 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
КАИ-1 №3 (он же КАИ-3, он же УПБ) (кликабельно)
Знаете такого авиаконструктора, Зельмана Исааковича Ицковича? Вот и я не знал. А ведь он был автором очень интересной машины, - созданной как самолета для местных линий, но ставшей относительно известной как "учебно-переходной бомбардировщик УПБ". Первоначально рассчитанная на перевозку четырех пассажиров (плюс пилот) машина была построена в 1934 году и отличалась простотой и дешевизной. При этом, кстати, ее КПД был выше, чем у знаменитого У-2. Тот с одним мотором возил двоих, а КАИ-1 - пятерых. Причем, существенно быстрее (до 218км/ч) и дальше. А обдув крыльев винтами делал сопоставимыми с бипланом и взлетно-посадочные характеристики, тем более, что имелась и развитая для того времени механизация крыла.
насмерть заретушированный КАИ-1 №3/КАИ3 (кликабельно)
"Конструкция - деревянная. Фюзеляж - монокок, сделанный из фанеры толщиной от 2,5 до 1,5 мм. Сечение фюзеляжа - эллипс 1,2х0,94 м, форма - сигарообразная. Крыло- неразъемное, двухлонжеронное, крепление его к фюзеляжу - в четырех узлах. Особенность крыла в первом экземпляре - плавающие симметричного профиля элероны, расположенные над задней кромкой крыла, и посадочные щитки типа ЦАП с тросовым управлением, осуществленные одними из первых в нашей стране. Профиль крыла P-II 14 % - 6 %. Обшивка - везде фанерная. Оперение - деревянное, стабилизатор - с изменяемым в полете углом установки. Двигатели М-11 закапотированные с кольцами Тауненда на первом экземпляре и с индивидуальными обтекателями цилиндров на втором."© В.Б Шавров "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года"
самолет КАИ-1. Никаких колец Тауненда нет, кстати (кликабельно)
Следующим вариантом стал КАИ-1 №3, известный так же, как КАИ-3, полноценный учебный бомбардировщик. Трехместный (пилот, штурман и стрелок) самолет был вооружен пулеметом ДА (назад) и мог нести 160 килограммов бомб на внешней и внутренней подвесках. Испытания показали, что "летающая парта" очень близка к бомбардировщику СБ и может быть рекомендована для перевода пилотов, закончивших первоначальное обучение (на У-2, как правило) на пилотирование бомбардировщиков СБ. Машина была заказана серией в 25 штук, но что-то где-то не срослось, и в серии она не строилась. Хотя, успели построить и даже поднять в воздух машину с убирающимся шасси (фотографии не нашел, к сожалению).
+ самолет перед вылетом
+ вид спереди
+ привет авторам сайта КНИТУ им. А. Н. Туполева (бывш. КАИ). Планер, да? Планер КАИ-1 совсем другой.
+ проекции самолета
+ самолет перед вылетом
+ вид спереди
+ привет авторам сайта КНИТУ им. А. Н. Туполева (бывш. КАИ). Планер, да? Планер КАИ-1 совсем другой.
+ проекции самолета
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-11-19 09:36 pm (UTC)интересно
Date: 2015-11-20 01:32 am (UTC)Да и кто такой Шахурин в 1935?
ну и для компенсации положительного мнения:
Отмечались и недостатки: кабина штурмана тесна и неудобна, обзор из нее после устранения недостатков плох, вооружение с дефектами. Предполагалось использовать самолет для учебно-боевой подготовки экипажей тяжелых и скоростных бомбардировщиков. Была заказана серия в 25 самолетов, но построена она не была.
Re: интересно
Date: 2015-11-20 04:44 am (UTC)Re: интересно
Date: 2015-11-20 04:55 am (UTC)Re: интересно
Date: 2015-11-20 08:52 am (UTC)Re: интересно
Date: 2015-11-20 11:19 am (UTC)Re: интересно
Date: 2015-11-20 03:13 pm (UTC)Re: интересно
Date: 2015-11-20 04:41 pm (UTC)А поставить 'настоящую' турель от СБ просто некуда. Физически.
no subject
Date: 2015-11-19 10:22 pm (UTC)хм
Date: 2015-11-20 01:41 am (UTC)более чем спорное утверждение. Имея в полтора раза меньшую площадь крыла при такой же массе, сложно добиться аналогичных ВПХ
Re: хм
Date: 2015-11-20 04:47 am (UTC)Re: хм
Date: 2015-11-20 05:03 am (UTC)Re: хм
Date: 2015-11-20 08:46 am (UTC)В итоге, полагаю, что характеристики были сравнимы с У-2. Не лучше, но сравнимы.
Re: хм
Date: 2015-11-20 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 01:42 am (UTC)Ошибочка
Date: 2015-11-20 05:33 am (UTC)Re: Ошибочка
Date: 2015-11-20 08:47 am (UTC)Re: Ошибочка
Date: 2015-11-20 10:36 am (UTC)Re: Ошибочка
Date: 2015-11-20 12:05 pm (UTC)А вот по цене есть бо-о-ольшой вопрос.
Re: Ошибочка
Date: 2015-11-20 04:00 pm (UTC)Ну и отдельный вопрос - во сколько оценить человеческие жизни. Из четырех КАИ-1 два скоропостижно разбились...
Re: Ошибочка
Date: 2015-11-20 04:38 pm (UTC)А бензин?? То, на чем летали М-11 в М-22 даже не пробуйте заливать.
Re: Ошибочка
Date: 2015-11-22 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 05:56 am (UTC)Если пишите об истории авиации, то, пожалуйста, будьте точны. И Шаврова желательно не трогать - сами же привели цитату, что колец на ВТОРОМ экземпляре уже не было.
no subject
Date: 2015-11-20 08:50 am (UTC)2. А на втором экземпляре - да, вижу индивидуальные обтекатели. Итого, имеем самолет без колец или обтекателей и самолет с обтекателями на цилиндрах. С кольцом нету.
no subject
Date: 2015-11-20 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 08:55 am (UTC)no subject
Date: 2015-11-20 09:22 am (UTC)Это по наличию кольца. По фамилии автора - чуть позднее...
no subject
Date: 2015-11-20 10:02 am (UTC)2. dr. Hubert Townend, что там позднее? Ж8-)
no subject
Date: 2015-11-20 11:45 am (UTC)2. И Тауненда нашел по-английски. Были сомнения - "вдруг транскрипция?" - но должен признать и извиниться. И перед Вами и перед Таунендом (посмертно), поскольку я был неправ.
Но зато уже никогда не забуду.
А вообще тема забытых проектов и экспериментальных самолетов - очень богатая и интересная...
no subject
Date: 2015-11-20 11:59 am (UTC)личинка
Date: 2015-11-20 02:51 pm (UTC)https://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito
no subject
Date: 2015-11-21 07:43 pm (UTC)no subject
Date: 2015-11-26 04:35 pm (UTC)а это случаем не директор Кировского завода?