Политики против. Этапы рождения сбитого на взлете истребителя Avro Arrow.

[strangernn]

CL-52, вид сзади + ч/б изображение в более удачном ракурсе

Знаете, что это за красота? Это памятник само в себе, памятник тому, как канадское правительство Джона Дифенбейкера в 1959 году убило канадское военное авиастроение. Они, как вы знаете, в 1959 году "отдались американцам", подписали соглашение по NORAD (North American Air Defence), совместной системе ПВО, по каковому соглашению канадские ВВС переходили в оперативное управление ВВС США, а Канаду, в свою очередь, защищали американские самолеты, а главное - ракеты с ЯБЧ. В этой схеме содержание собственных подразделений перехватчиков представлялось избыточным и проект Avro Canada CF-105 Arrow, на который уже были потрачены сотни миллионов долларов и пять очень неплохих серийных самолетов уже поднялись в воздух был закрыт.

CL-52 в полете. Непонятно, правда, на каком моторе

А перед нами один из промежуточных этапов появления канадского истребителя, испытания двигателя Orenda PS.13 Iroquois. Тот самый, когда в воздух поднялся CL-52, перекошенный от натуги B-47, к которому прикрепили справа сзади мотор с тягой аж в 13,5 тонн (при том, что все шесть моторов B-47 суммарно давали 14,4 тонны тяги на номинальном режиме и чуть больше 18 при форсировании впрыском воды). Разумеется, это не могло пройти незамеченным для конструкции самолета, и после испытаний было установлено, что отлеталась, птичка - планер повело наискосок. Тем не менее, новый мотор оказался очень и очень хорош, - правда несколько запределен для тогдашней канадской промышленности, отчего после выпуска первых пяти истребителей канадцы задумались о его замене на американский же мотор похуже, но существенно подешевле.

P.S. Жаль, что движок не пошел в серию, конечно.

Comments

[jr0.livejournal.com]

А чем так хорош Avro Canada Aroow в сравнении, скажем, с MDD F-110A Spectre?

Что выделяет Orenda Iroquois в сравнении с GE J79 или, тем более, Bristol Olympus. Не говоря о возможной и скорой переделке RR Conway под столь тяжелый самолет?

[strangernn.livejournal.com]

Нннууу...... Канадский самолет по сравнению с Фантомом - просто другой класс. Большой двухместный тяжелый истребитель. То направление, которое в итоге закончилось появлением МиГ-31, и что интересно: для примерно так же расположенного государства.

[jr0.livejournal.com]

Phantome тоже большой и двухместный перехватчик. Нескорое появление МИГ-31 обусловлено тяжелым прицелом, иных не умели в СССР.

Добро бы, уже была бы готова БРЛС Hughes ASG-18 для F-108. Но она появилась чуть позже в 1963, ее даже поставили на YF-12 такого же размера. Ну и толку?

[shkslj.livejournal.com]

Хммм энто намек, что расположение СССР стратегически похоже на расположение Канады?? ?

[misha-makferson.livejournal.com]

Это намек на большие незаселённые пространства с очень редкой аэродромной базой. Канада немного большая (почти 10 млн кв км) причём 90 % канадцев живёт в полосе шириной в 800 км прилегающей к южной границе. В канадской Арктике так же как в Арктике российской нихрена нет.

[shkslj.livejournal.com]

И? Как их сравнить? Канада такойжы остров, как и СШП.

[strangernn.livejournal.com]

<зануда mode on> кратчайший путь воздушного нападения СССР на Канаду и США (и обратно тоже) лежит через Северный полюс и приполярные районы СССР и Канады. Чтобы перекрыть эти направления при отсутствии аэродромной сети нужны большие и долголетающие тяжелые перехватчики. До логической завершенности концепция дошла в МиГ-31, но Avro Arrow тоже был шагом в том же направлении. <зануда mode off>

А на карту посмотреть?!! :D

[shkslj.livejournal.com]

Не на карту а на глобус!

[vorpol.livejournal.com]

И слава богу что у Канады хватило мозгов вовремя спрыгнуть с военного авиастроения - в Сша прошла консолидация в результате которой остались только 3 производителя - Боинг, Локхид-Мартин и Нортроп-Грумман.
А где бы сейчас были канадцы с военным проектом? Там, где их пассажирская С-серия - на гране банкротства.


А самолет зачетный - это кто-то до такого маразма додумался :)

[immetatron.livejournal.com]

Нужно ещё больше двигателей ! :-)

[Максим Якушов (from livejournal.com)]

Тяга ирокеза в 13,5 тонн это форсаж. Нефорсированая 9. самолет выдающийся как минимум в том, что самый большой и тяжёлый из истребителей 50х. А лучше F-110, как минимум, тем что появился на 5 лет раньше.

[jr0.livejournal.com]

Такая тяга, вообще-то, не достигнута. Есть простые способы обеспечить подобную тягу, увеличив число двигателей, например.

Большой, тяжелый? А в чем радость?

Впрочем, написал же, есть RR Conway этого класса тяги, который к тому времени сертифицирован для лайнеров даже. Просто еще не догадались, что двухконтурные двигатели пора на истребители. Но скорая участь Iroques ясна. Истребительный RR Spey на подходе, Bristol Olympus 593, PW J58.

EE Lightning полетел в 1957,
Avro Canada Arrow в 1958,
MDD Phantom F-110 в 1958,
NAA Viglante в 1958.

[paracart.livejournal.com]

Самолёт очень красивый получался. С нехилым запасом под модернизацию...

[igor-adelman.livejournal.com]

Не по Сеньке шапка.
В западной иерархии их дело не оружие клепать, а лес рубить и битуминозные пески ковырять.

[jr0.livejournal.com]

Когда же ваш лживый язык отгниет.

[igor-adelman.livejournal.com]

Мечтай о реальном.
А то так вся жизнь и пройдёт в ожидании несбыточного.