![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
CW-105F, и оно даже летает
Почему разработчики вертолета Vortech CW-105F выбрали для своего творения схему синхроптера (с перекрещивающимися винтами)? Ну, скорее всего по соображениям простоты управления летательным аппаратом. Все-таки, в отличие от классической схемы с рулевым винтом - у синхроптеров практически отсутствуют паразитные обратные связи, так что неопытным пилотам должно быть проще. Вертолет, взлетной массой чуть больше 500 килограммов оснащается двигателем Lycoming O-235 или O-360, со старшей моделью разгоняется до 120 километров в час, а на крейсерской скорости 96км/ч может доставить двух пассажиров на вполне солидные 360 километров.
прокатимся?
Внутреннее устройство аппарата и комплект приборов весьма спартанские, но все необходимое для управления вертолетом имеется. Ну, надо понимать, что создан аппарат лет 20 назад, в 90-х, поэтому никаких новомодных штук типа планшетов с навигационной программой и ЖК индикаторов в нем нет, но оно и к лучшему, наверное. Не верю я электронике. Такое "недорогое воздушное такси" получилось, с пристойной весовой отдачей, свойственной "настоящим" вертолетам серьезных производителей. Самое же интересное, что это вертолет всем желающим предлагается изготовить ...самостоятельно.
Комплект чертежей и технологической документации для постройки вертолета можно купить за $250 (в США) или $290 (иностранцам) плюс почтовые расходы, и утверждается, что если руки растут выше пояса, хотя бы. - то дальнейшее не составляет труда. Однако, у меня есть очень серьезные сомнения. Почему? Да все потому же: безопасность такого вертолета упирается в надежность одной единственной пары шестерен в системе синхронизации вращения НВ. Если этот самодельный узел сломается в воздухе, - то все, даже никакой авторотации не будет, лопасти двух винтов встретятся, разрушатся, и вертолет камнем полетит вниз. Можно, конечно, попробовать сигануть с парашютом, благо максимальная высота полета около 3000м, - но наклон роторов делает успех этой операции сомнительным. Остатками НВ порубит в капусту.
Видимо, поэтому про построенные CW-105F, кроме первого экспериментально-показательного я так и не услышал.
+ проекции вертолета
Видимо, поэтому про построенные CW-105F, кроме первого экспериментально-показательного я так и не услышал.
+ проекции вертолета
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-10-15 10:07 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-15 10:10 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-15 10:34 am (UTC)Добавлю, что размер имеет значение. Маломощный редуктор намного проще и, видимо, надежнее.
PS. А так: потолки проваливаются. Но не все полагают, что жить можно только на верхнем этаже.
no subject
Date: 2015-10-15 10:44 am (UTC)__________
Маломощный редуктор намного проще и, видимо, надежнее.
__________
Не вижу логики. Надежность никак не связана с размерами.
____________
PS. А так: потолки проваливаются. Но не все полагают, что жить можно только на верхнем этаже.
_____________
Если в живете в доме, который построили люди не имеющие строительного образования, то даже проживание на последнем этаже будет небезопасным... :)
Надежный вертолетный редуктор невозможно сделать на коленке своими руками. Точка.
no subject
Date: 2015-10-15 10:51 am (UTC)Тут не логика сначала, а физика. Для мощных редукторов в ход идут самые совершенные из известных материалы. Задумайтесь. Скажем, есть ли сложность охлаждения малого редуктора? А большого? Где можно применить сухое трение? А где нужен маслорадиатор и датчики стружки?
Давайте вы не будете воображать, что у кого-то меньше образования, чем у вас.
no subject
Date: 2015-10-15 10:56 am (UTC)1) Массовый вертолет, к которому потребителю предлагается самому изготовить редуктор по чертежам.
2) Случаи удачных вынужденных посадок вертолетов любых схем при отказе главного редуктора.
А потом продолжим.