Две родных стихии для одной машины: Auto-Boat мистера Панкетана.

[strangernn]

Auto-Boat 1921 года на глиссировании (кликабельно)

Оказывается, проблему плавания амфибий вполне эффективно решили еще в 1921 году. Как сообщил в ноябре 1921 года American Automobile Digest, - изобретатель из Нью-Йорка мистер Поль Панкетан (Paul Panketan) построил семиместный плавающий автомобиль, который на воде не был мучительно неуклюж, в отличие от своих коллег. Как? Ну вот, - вы все видите. Ненужные и портящие все при движении по воде колеса - понимались на рычагах, как я понимаю, конструктивно входивших в подвеску, - и "чистая" лодка разгонялась по воде до солидных 56 км/ч. Заодно, и сухопутные колеса вместе с рулевым управлением, приводом и тормозами зря в воде не болтались.

Переход с наземного режима и обратно занимал примерно 15 секунд и было полностью механизирован. Достаточно было повернуть один рычажок, - и колеса меняли положение с наземного на водное и наоборот, а на земле... На земле 90-сильный двигатель разгонял амфибию до очень приличных 144км/ч. Тут, наверное, сыграла свою роль "лодочная" аэродинамика корпуса....?

Но вот я бы, честно говоря, не рискнул на такой машине и до сотни разгоняться, - однако, сто лет назад на такие вещи люди смотрели гораздо проще.

К сожалению, на этом плюшки кончались и начинались ложки с дегтем. Прочность такой подвески существенно уступала классическим решениям, были серьезные проблемы с управляемостью в поворотах, а уж про цену амфибии лучше не вспоминать. Мне, честно говоря, и насчет надежности всего этого хозяйства не очень верится.

Поэтому, после успешной демонстрации восхищенной публике все и закончилось. Интереса ни покупатели, ни потенциальные инвесторы не проявили. Тем более, что для того, чтобы всеми прелестями амфибии воспользоваться - нужно было иметь хороший пляж для спуска в воду и выхода из воды, на произвольный берег оно, понятным образом, выбраться не могло.

Comments

[lion-rat.livejournal.com]

> см внимательнее. Штука абсолютно не мореходна, 20 см волна ее убьет,

Главное, чтобы могла плавать между близлежащими островами в морском заливе или большом архипелаге. А для открытого моря нужны девайсы вроде ЗиЛ-135П.

> поднятое, но ненамного - куда его девать-то)

Можно разводить в стороны, как крылья, или закидывать наверх, как на сабже.

> На амфибии на болотистый берег не выползается вообще никак. Ну то есть у нее осадка полметра, на мелкой воде немного поднимается об дно, при этом колесики уже тонут в говнах - и все, отьездилось. Одна из самых больших проблем использования (армейских и тп) амфибий такой вот переходной режим, половина массы на плаву половина на колесиках, а грунт говно.

Осадку можно уменьшить, применив двухкорпусную схему (на основе автомобиля-катамарана вроде Silver Fox или миниатюрной версии самоходного парома с двумя лодками), выход из воды - пропеллеры вместо водомётов, можно ещё воздуха накачать между корпусами.

> Дык, потому и не вписываются - все у них плохо, а постоянный переход туда-сюда нужен крайне мало кому. Суперутке какой-нибудь на Голд Косте, туристов возить, практически невзирая на цену и сложность эксплуатации старого армейского DUKW и даже более нового LARC

Вот-вот, старые армейские машины. А не новые гражданские, специально сделанные так, чтобы владелец не разорялся на их содержание. И это ещё вопрос, что первично: амфибии редки, потому что мало кому нужны, или мало кому нужны, потому что редки - и лишь немногие из-за этого могут себе позволить оценить их достоинства при поездках на природу и наводнениях? ;)

> Уж на что я лично обожаю универсальные решения (козель - так полнокопытная!) но и то платить СТОЛЬКО за ТАКОЕ - никак рука не поднимается. Все то же самое по отдельности будет вдвое дешевле, и гораздо лучше.

Это ещё вопрос, что на круг выйдет дороже, и насколько ;) Напоминаю, что нынение авто, лодки и всё-всё-всё делают так, чтобы вынуждать владельца платить почаще ;)