Три мировых рекорда в день: Ту-142ЛЛ третьего мая 1990 года.

[strangernn]

Ту-142ЛЛ с НК-32 (кликабельно)

В 1986 году для отработки двигательной установки бомбардировщика Ту-160 (самолет уже стоял на вооружении и производился серийно, а вот насчет работы его двигателей НК-32 на сложных режимах и допустимых ограничениях ясности не было) пришлось построить вот этот вот необычный самолет. Соображения простейшие - если бы на критические режимы летали Ту-160, то в случае чего - падал весь самолет с четырьмя одинаковыми двигателями. На базе же выпотрошенного от ненужного вооружения и усиленного в части планера Ту-142 эксперименты можно было ставить безопасно, даже если бы НК-32 и начал капризничать, - четыре проверенных НК-12 позволили бы нормально завершить полет. Тем более, что дополнительная силовая установка была закреплена на выдвижном пилоне, оснащенном специальным механизмом сбрасывания на случай, например, пожара в подопытном моторе.

один из последних кадров Ту-142ЛЛ (кликабельно)

Самолет несколько лет выполнял испытательные полеты в Жуковском (на определение, скажем. границ помпажа НК-32), а 3 мая 1990 года необычный пятимоторный самолет Ту-142ЛЛ пошел на рекорд. С минимальным запасом топлива машину удалось заставить набирать высоту "по-истребительному". После разгона у земли в горизонтальном полете был запущен на полную мощность НК-32 и самолет с углом атаки, доходящим до 40° (экипажу стоило немалых усилий удержать самолет от попыток выполнить мертвую петлю, момент от вынесенного вниз пятого мотора пытался задрать нос самолета вверх) устремился вверх. Рассчитанный на величины до 30м/с указатель вертикальной скорости сразу зашкалил, и только по записям специальной аппаратуры было потом установлено, что скорость набора высоты иногда превышала 60м/с.

Экипаж Ту-142ЛЛ после установления рекордов скороподъемности. (кликабельно) Слева направо: штурман В. Седов, ведущий инженер С. Соловьюк, командир огневых установок М. Гейхман, бортрадист Ю. Пономарев, бортинженер А. Коваленко, ведущий инженер А. Бондаренко, В. Меркулов, Д. Богданов,второй пилот А. Артюхин, командир В. Ваньшин, ведущий инженер С. Мокроусов. Жуковский, 3 мая 1990 г.

В итоге, в классе "самолетов с турбореактивными двигателями взлетной массой 100-150 тонн" были установлены рекорды скороподъемности (время набора высоты 6000 м – 4 мин. 23 сек., время набора высоты 9000 м – 6 мин. 3,5 сек.), а после разбора полета и заправки в следующем полете был взят рекорд и по максимальной высоте горизонтального полета - 12530 метров. Однако, после того, как СССР накрылся медным тазом, - уникальная машина оказалась никому не нужна и была пущена на слом..

---

+ вид спереди-слева
+ вид сбоку

Comments

[foxhound-lj.livejournal.com]

Я думаю, что получали. А с людьми им было бы ещё приятнее, но нельзя, к сожалению.

Хотя в любом случае их это не оправдывает. Преступник, сознательно совершивший преступление, должен быть наказан. Его личные чувства в момент преступления неважны.

!

[za-tuzlu.livejournal.com]

Начните с себя

[foxhound-lj.livejournal.com]

Начать что?

Себя накажите

[za-tuzlu.livejournal.com]

!

[foxhound-lj.livejournal.com]

За что? Я живодёрские опыты не ставил и тех, кто их проводит, не оправдывал.

А что за такое зацикливание-то?

[za-tuzlu.livejournal.com]

Детская травма?