![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Самое смешное, что этот триплан - гоночный. Да. В 1921 году про трехъярусную коробку крыльев уже все знали, но проблема в том, что разработанная компанией Curtiss по заказу нефтяного магната по фамилии Cox (Кокс, да) специально для участия в Пулитцеровских гонках машина "Texas Wildcat" с двигателем Curtiss в 430 лошадей - оказалась нелетающей. Гоночный моноплан с большим трудом отрывался от земли, - в жертву потенциальной скорости была принесена подъемная сила крыла, выбранный тонкий профиль оказался "слабонесущим". Отказываться от него, однако, не стали, а для придания машине пристойных взлетно-посадочных характеристик (по размерам аэродрома, который использовался для этих Пулитцеровских гонок, - посадочная скорость не должна была превышать 75 миль в час) необходимую площадь крыла набрали стопкой из трех крыльев.
Самое же смешное, что машина, получившая прозвище "Cactus Kitten" потеряла всего 4 мили в час, и от рекордных 200 миль в час (320км/ч) моноплана осталось целых 313,5 км/ч. Зато, посадочная скорость вышла, вообще, автомобильная - всего 70 миль в час. Проблема с аэродромом была решена. И в итоге, машина заняла в 1921 году второе место в этих престижных состязаниях.
Самое же смешное, что машина, получившая прозвище "Cactus Kitten" потеряла всего 4 мили в час, и от рекордных 200 миль в час (320км/ч) моноплана осталось целых 313,5 км/ч. Зато, посадочная скорость вышла, вообще, автомобильная - всего 70 миль в час. Проблема с аэродромом была решена. И в итоге, машина заняла в 1921 году второе место в этих престижных состязаниях.
no subject
Date: 2015-06-18 10:41 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 05:08 am (UTC)А "Кактусовый котенок" до сих пор самый быстрый триплан в мире.
no subject
Date: 2015-06-19 06:08 am (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 06:41 am (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 06:51 am (UTC)У исходного моноплана, кстати, намного толще профиль крыла. У триплана вообще ножи по сравнению с ним. В 1921 году могли этого еще не знать, но возможно они просто применили неудачный профиль, который хорошо работает на малой скорости, но увеличить ее не дает ни при каком увеличении мощности. В предвоенные годы были популярны толстые профили, например как у ТБ-1 и ТБ-3, где можно было ходить внутри крыла, и летали они хорошо, но скорость была черепашья.
no subject
Date: 2015-06-19 08:21 am (UTC)Там дело не только в толщине - сколько что тогда еще не особо знали что у монопланов парасолей профиль у центроплана надо делать тоньше чем на консолях - тогда всяких вредных перетеканий потоков от винта над центропланом не будет и все полетит нафиг.
Крыло Пулавского придумали чуть позднее - и после этого "парасольки" с несущим крылом стали вполне годные - те же РЗЛ 7 и 11 от того же Пулавского.
no subject
Date: 2015-06-19 08:25 am (UTC)НУ у Боровкова и Фролова главная сверхидея была в дикой технологичности - консоли крыла тупо клеились в кондукторе с минимумом человеко-часов и станочного времени. Под завод работали. Собственно за это их товарищ Поликарпов и громил в своем отзыве - как посмели удобство производства сделать за счет аэродинамичекого качества самолета :-)
no subject
Date: 2015-06-19 08:22 am (UTC)Но американцы уже сумели в тщательную профилировку стоек
no subject
Date: 2015-06-19 12:28 pm (UTC)Спасибо :)
А если их не одно над другим сделать? Два лесенкой и одно позади, например.
no subject
Date: 2015-06-19 12:46 pm (UTC)Тандемная схема - тут как раз все нормально можно сделать - скажем тандемным трипланом был самый первый "Илья Муромец" Сикорского. Только потом заметили что есть "среднее" крыло снять - он еще лучше начнет летать :-)
Но в 1920-30 несмотря на перспективность тандемной схемы - ее не любили так как такие самолеты тогда получались неустойчивые по осям управления и буквально "выматывали" пилота. (были исключения вроде тандемных бипланов Минье во франции, "воздушные блохи" - но там были свои приколы).
Классический пример эспериментальный пятиплан товарища Фоккера в первую мировую - бипланная коробка ПЛЮС к известному фоккеру триплану. Все ради крутейшей скороподъемности - совершив один полет на сем агрегате товарищ Фоккер приказал отправить конструкцию "к заборУ" - там у него помойка была.
А так даже тандем три трипланных крыла (девятиплан) один раз в Италии даже полетел. Ну или почти полетел
Кстати сейчас тандемную схему аэродинамики очень уважают ибо есть ЭСДУ и прочая полетная электроника, есть даже проекты
сверхзвуковых трипланов-тандемов, в том числе в свое время и в СССР в конце 1950х.
no subject
Date: 2015-06-19 02:33 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 02:49 pm (UTC)Небольшой - да. Размером с истребитель второй мировой (Грушин, Ш-тандем) уже если очень очень конструкторы попотели), а большего размера - ну скажем вроде на Авро британцы продули модельку тандема четырехмоторника, альтернативы "Ланкастеру" в начале Второй мировой - поняли что это будет летающий пипец во всех отношениях, несмотря на все выгоды компоновки :-)
>Но чтобы он летал устойчиво и не "выматывал" пилота, вися все время "на ручке", нужны некоторые ухищрения вроде разного профиля и грамотно выбранных углов установки переднего и заднего крыла.
Именно именно. А высший тут этап развития проекты французика Пайена, который после 1940 Люфтваффам на подряде вундервафли генерировал - там у тандемов - разные профили, разная геометрия крыла, разное все... Очень был плодовитый аффтар, нанес немцам ущерба так пожалуй по деньгам на его прожекты на пару вылетов бомбардировочной группы "Летающих крепостей" :-)
>Был ли устойчив в воздухе "летающий дом" Капрони, который "три трипланных крыла" - история умалчивает, ибо развалился в первом же полете :(
Не был - пилот то рассказал что прежде чем развалиться дурында начала колебаться носом вниз - носом вверх с приличной амплитудой. Что пилоту не понравилось категорически.
no subject
Date: 2015-06-19 05:55 am (UTC)Тогда предел скорости машин общего пользования был 50-60 км.
А рекорд скорости на суше был 250 км.
no subject
Date: 2015-06-19 06:51 am (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 02:36 pm (UTC)no subject
Date: 2015-06-22 05:34 am (UTC)no subject
Date: 2015-06-19 07:18 am (UTC)