Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью!

[strangernn]

Что же делать, и боги спускались на землю...

Идея создания опытного вагона-лаборатории для отработки конструкции тележки и изучения взаимодействия в паре колесо/рельс на скоростях движения выше 160км/ч появилась в СССР после того, как было выдано задание на проектирование отечественного электропоезда с конструкционной скоростью 200км/ч. Чтобы избавиться от искажений, вносимых ведущими колесными парами, предполагалось разработать такой вид привода, чтобы одна из тележек не была обмоторена. Однако в 60-е годы в США прошёл опытную эксплуатацию поезд с реактивной тягой (будет завтра), и на базе этого опыта в СССР решено было построить вагон с реактивными двигателями.

Вариантов выбора двигателей особо не было — требовалось использовать что-то серийное и выбор пал на двигатели от самолета Як-40, вполне подходящие по характеристикам, и что немаловажно, имевшие значительно больший ресурс, чем первоначально предложенные двигатели от военных самолетов-истребителей МиГ-15.

В качестве основы первоначально предполагалось использовать специально изготовленный кузов вагона на базе серийного головного вагона ЭР2, установив вместо торцевой стенки вторую кабину. Но этот вариант требовал изготовления специального вагона, и к тому же из-за малой длины кузова возникали проблемы с компоновкой оборудования. Поэтому было решено задействовать кузов моторного вагона ЭР22 от так и не построенного состава ЭР22-67. Вагон на технологических тележках перегнали с Рижского Вагоностроительного Завода (РВЗ) на Калининский Вагоностроительный Завод (КВЗ), где под него подвели тележки, аналогичные применяемым на прицепных вагонах ЭР22-09 с пневматическим подвешиванием во второй ступени, изготовили обтекатели и смонтировали в кузове оборудование для обеспечения работы двигателей.

С 1971 по 1975 г скоростной вагон-лаборатория СВЛ использовался для опытных поездок и проведения исследовательских работ.

Скоростные испытания СВЛ проходили на магистральном участке железнодорожного пути между станциями Днепродзержинск и Новомосковск Приднепровской железной дороги. В феврале 1972 г здесь была достигнута рекордная для железных дорог колеи 1520 мм скорость — 250 км/ч.

Опыты с СВЛ подтвердили результаты расчетов, по которым критическая скорость этого экипажа составляла около 360 км/ч. Для проверки методов исследования устойчивости движения рельсовых экипажей, разработанных на основе теории академика В. А. Лазаряна, была проведена серия уникальных экспериментов, которая заключалась в изменении конструкции ходовой части СВЛ таким образом, чтобы критическая скорость не превышала конструктивную, то есть 250 км/ч. Был изменен профиль поверхности катания колес с рабочим уклоном 1:10 вместо 1:20. Кроме того, было уменьшено сопротивление поворотам тележек относительно кузова при вилянии. По расчетам критическая скорость СВЛ должна была составить 155—165 км/ч.

В опытах были зафиксированы автоколебательные режимы виляния при скоростях, начиная со 160 км/ч. Достигнутым согласованием результатов теоретических и экспериментальных исследований была подтверждена корректность разработанной расчетной модели. В последующем проверенная методика использовалась при отработке конструкций скоростных рельсовых экипажей, в том числе вагонов поезда локомотивной тяги РТ200 и электропоезда ЭР200.

В 1975 г после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала, и вагон был возвращен по принадлежности на завод-изготовитель. Там он провел чуть больше 10 лет в различных тупиках ветшая и подвергаясь разграблению.

Comments

"электричка на турбореактивной тяге"

[patetlao.livejournal.com]

А смысл? Увеличение скорости или ещё что-то?

Re: "электричка на турбореактивной тяге"

[strangernn.livejournal.com]

В данном случае - именно исследования поведения колесных пар на таких скоростях, - вариант с реактивной тягой позволил создать экспериментальный вагон с минимальными затратами и в кратчайший срок.

Практического смысла не предусматривалось..

безумству храбрых, поём мы песню ...

[patetlao.livejournal.com]

То есть, "Естествоиспытатели" - ?

что-то типа - "а если мы разгонимся, то взлетим?"

Не-а, нормальные исследователи.

[strangernn.livejournal.com]

Скоростной поезд ЭР200 был построен, во многом, с учетом опыта, полученного при испытаниях этого скоростного вагона. Собственно, СВЛ был частью НИОКР по этой теме - геометрия колесных пар, подвеска, системы торможения. И все в натуральном виде.

Так что это оказалась весьма полезная лаборатория.

Re: Не-а, нормальные исследователи.

[patetlao.livejournal.com]

да я пошутил.
Понятно же, что опытная машина. Просто тип двигателя заставил улыбнуться.