Вот только что летать не умеет: амфибия-снегоход «Кама»

[strangernn]

Амфибия-снегоход «Кама» (кликабельно)

Четырёхместная амфибия «Кама» построена была в 1969 году в Перми неустановленным местным умельцем. Интересна она не только тем, что умела плавать, но и нетрадиционной ориентацией схемой - не каждый день встречается шестиколесная амфибия. Что сподвигло автора на такое странное решение? Предположу, что его манили два аспекта: узкие колеса мотороллера, дающие минимальное сопротивление на плаву и задний "мост" мотороллера типа "Муравей" с независимой подвеской колес (колеса можно опустить ниже днища катера и даже, при некоторой смекалке и усилиях - сделать их втягиваемыми при движении по воде), - который еще и существенно легче любого автомобильного. Ну а дальше - логика событий сама понесла: предельная нагрузка на такие колеса и мосты невелика, так что заднемоторная схема с установкой под двигатель (от мотоцикла М-72) и КПП сразу двух мостов сама приходит в голову. Тем более, - привод на винт удобнее в заднемоторной машине делать. Опять же - если основной вес сзади, то впереди два колесика справляются настолько легко, что зимой запросто меняются на лыжи. Однако, где расположен мотор на самом деле - я не знаю. Но, вроде бы, логично? Впрочем, может быть, машинку собирали просто из того, что удалось достать.

Опять же, я не знаю, какая была колесная формула у этого четырехместного чуда. Я бы, конечно, сделал 6х4, но мог ли это себе позволить автор? Есть сведения, что перед плаванием для уверенного выхода из воды на задние колеса натягивалась резино-тканевая гусеница, а это заставляет предположить, что мотор крутил только два колеса. Но, надеюсь, это не так, и гусеницы надевались перед покатушками по снегу, чтобы не проваливаться... А машинка красивая.

Comments

[e-maksimov.livejournal.com]

Заборники вроде на заднее расположение двигателя указывают. И похоже, что привод задних колеса как у грейдера - один привод на борт, так как на фото не видно кардана к среднему колесу и виднеется что-то типа "гитары".

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Катер совсем не впечатляет, в качестве автомобиля - непрактично, про снегоход лучше не вспоминать.
Главное достоинство - оригинальный дизайн :)

Шофер автохозяйства №5 Фредерих Минцель, гласит гугл

[gazzuar.livejournal.com]

https://c-a.d-cd.net/29379dcs-960.jpg

Re: Шофер автохозяйства №5 Фредерих Минцель, гласит гуг

[alex-ak.livejournal.com]

Наверное все-таки Фридрих Минцель. Сумрачный тевтонский гений =)
Статья на румынском что-ли?

[alex-ak.livejournal.com]

Как вы сами правильно заметили, в этой машине все указывает на основополагающий принцип "я его слепила из того, что было". Из таких амфибий я лично знаю только одну, которая представляет собой полноценный катер без ограничений и при этом способна нормально ездить как автомобиль - это "Тритон" Д.Кудрячкова. Но это все-таки больше катер, чем автомобиль.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

На мой взгляд, лучшая из известных самоделковых амфибий - Пономаревский "Кристал".
http://www.barque.ru/projects/1972/speedboat_and_all-terrain_vehicle_crystal

Потому что сделано на основании внятного ТЗ и руки у авторов из нужного места растут.

На сколько я понимаю, именно она была прототипом Тритона.

Тритон, в свою очередь, это попытка впихнуть каютный катер в габарит легкового автомобиля. На мой взгляд - не очень удачная, ибо габарит получился все равно не легковой, а катер без палубы и без кокпита тоже какой-то "странный".

Конечно, у Тритона более совершенная автомобельная ходовая, но и на порядок более сложная (тяжелая, дорогая).

[alex-ak.livejournal.com]

Знаю эту машину. Это все-таки типовой катер со вспомогательным колесным ходом. Трехколесная схема сразу же ставит крест на идее передвигаться по суше со сколько-нибудь заметной скоростью, потому что завалится на первом же повороте. И к тому же открытый катерный кокпит для движения по суше не очень удобен, особенно с точки зрения входа-выхода. Почему я и отметил "Тритон", что у него полноценная автомобильная ходовая с независимой подвеской, сходом-развалом, нормальными тормозами и прочими прибамбасами, полноценный автомобильный салон со сравнительно удобным входом через корму и в то же время ходовая часть полностью убирается выше ватерлинии и не мешает (и не портится!) на плаву. Кстати, каютный катер без палубы - это более поздний тренд, который Кудрячков какбэ предвосхитил. И кокпит ему не очень нужен, у него центральная часть крыши по всей длине открывается, и кстати, можно выйти на носовую палубу.

Насчет прототипа - я не знаю, но задняя подвеска похожа. Только у Кудрячкова хороша оригинальная конструкция амортизационных стоек, которые не занимают места внутри и перещелкиваются вверх-вниз буквально одним движением.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Это все-таки типовой катер со вспомогательным колесным ходом.

Правильно.
Авторы-горьковчане поставили себе задачу сделать катер для путешествий по рекам волжского бассейна (в первую очередь). Горький - порт пяти морей :)

Спец. требования:
1) способность двигаться по мелководью и подходить к необорудованному берегу
2) способность своим ходом объезжать многочисленные шлюзы

Задачи решены малой кровью - вес раздатки и ходовой 180 кг, на мореходные и эксплуатационные качества катера сухопутные "прибамбасы" практически не влияют.

Результат достигнут? 100%.
25000 км за четыре (если ничего не путаю) навигации.

>> Трехколесная схема сразу же ставит крест на идее передвигаться по суше со сколько-нибудь заметной скоростью, потому что завалится на первом же повороте. >>
Ну а четрехколесная в реализации Кудрячкова дает 160 кг веса только колес с рычагами, плюс коробка передач, плюс раздатка, плюс рулевое. Всего, наверное, килограмм 350-400.
Как следствие - увеличение осадки, снижение мореходности (задран центр масс), снижение ходкости на воде и увеличение расхода топлива (это важно, поскольку заправки на реке встречаются гораздо реже, чем на автотрассе).

Далее, пройдусь по компоновке Тритона.

Задранные колеса на плаву явно не способствуют повышению остойчивости. Так же как двигатель, расположенный над водометом.
Что у нас с мореходностью "типового 5-метрового катера"?

Сборка двигателя, кпп и раздатки в один агрегат и запихивание его в тесную корму предполагает камасутру при обслуживании и текущем ремонте (сколько железа надо вынуть из корпуса, чтобы добраться до сцепления? Оно, вообще, возможно без 500 кг тельфера?)

Размеры каюты Тритона примерно соответствуют размерам моего фольксвагена-т5 и чуть меньше салона Газели. Поехали путешествовать?
Путешественикам придется сидеть в этой коробочке целый день.

Пассажиры Газели в любой момент могут выйти размять ноги, сходить в кустики и сделать важные дела, или поставить на табуретку примус и сварить обед. А на катерникам сначала надо найти место для причаливания, потом причалить, потом выгрузить пассажиров на берег...

Далее. Про уют в салоне. Обычная ситуация.
Надо отойти от неподготовленого берега (а фигли, амфибия!) одеваем болотники, чавкаем по прибрежной глине, толкаем катер, разворачиваем мордой от берега, залезаем по трапу и попадаем в уютный салон. В заляпанных глиной болотниках и мокрой штормовке.

Далее. Про палубу в носу. Тоже обычная ситуация.
Надо подойти к берегу и ошвартоваться. Причала нет, но есть травянистый берег с уклоном 30 градусов и хороший крепкий пень рядом с кромкой воды. Одеваем спасжилет (да, прямо тут, в салоне), берем багор, лезем через люк на крышу (еще раз: в спасжилете, с багром), выходим на палубу и... А за что тут держаться? А не за что. А как же зацепиться за берег?
Десантироваться в воду, и тянуть катер (полторы тонны) за собой на веревке. Хорошо если течения нет и ветер слабый...

Надеюсь, этих иллюстраций будет достаточно для понимания: Тритон слабо приспособлен для причаливания и выхода на необорудованный берег. А теперь вопрос (риторический): нафиг нужна амфибия, которая требует спуска на воду оборудованного причала или идеального пляжа??


В общем, Тритон, конечно, технически интересная машина, может быть даже шедевр. Но, с другой стороны, это натуральная иллюстрация бородатого анекдота про "а теперь, со всей этой хренью, мы попробуем взлететь".

[alex-ak.livejournal.com]

Это все верно. Вы просто главного не уловили. У них были совершенно разные цели. Горьковчанам нужен был катер с колесами, чтобы время от времени неспешно объехать шлюз. Они путешествовали по воде, про автомобильные номера даже речи не было. Москвич Кудрячков строил водоплавающий автомобиль, причем обязательно такой, который можно зарегистрировать в ГАИ. Ему от своей дачи до водоема еще доехать надо, а тем более от городской квартиры. И путешествовал Кудрячков не меньше, а намного больше - но в основном на колесах. На воде "Тритон" эксплуатировался эпизодически - пересечь водную преграду, порыбачить, просто покататься на выходных.

Кстати о примусе. Про "Тритон" была большая статья в "КиЯ" в каких-то лохматых годах. Там у него в задней части салона встроенная газовая плита, насколько я помню.

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Горьковчанам нужен был катер с колесами, чтобы время от времени неспешно объехать шлюз. >>

Совершенно верно.


>> Москвич Кудрячков строил водоплавающий автомобиль >>

Ну и как автомобиль, комфортный получился? Безопасный? Динамичный? Надежный? Ремонтопригодный? Оцените, пожалуйста ;)


>> Ему от своей дачи до водоема еще доехать надо>>

Важное дополнение: до специально ОБОРУДОВАННОГО водоема


>> можно зарегистрировать в ГАИ>>

Справедливости ради, зарегистрирован исключительно по блату :(


>> И путешествовал Кудрячков не меньше, а намного больше - но в основном на колесах. >>

Угу, постоянный участник автопробегов самодельных автомобилей, телепередачи эвм и прочих шоу "автоэкзотика". А по воде эта амфибия практически не эксплуатировалась.

Так, может быть, сравним с Ихтиандрами (автор тов. Рикман)? На дороге они значительно адекватнее Тритона выглядят и для "пересечения водных преград" приспособлены лучше (потому что полный привод с понижайкой, оснащены лебедками, масса меньше).
Пробег более полумиллиона километров, причем не в составе колонны, а в одно лицо, тоже о чем-то говорит...

[john5r.livejournal.com]

попробую посмотреть в подшивке "Техники-молодежи" за 1970, вроде помню что-то там такое

Техника молодежи 1/1971

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Техника молодежи 1/1971

"... Слесарь из Киева Виктор Трофименко удобно расположился для рыбалки на крыше своей «амфибии», плавающей посреди Комсомольского озера в Кишиневе. Крыша автомобиля раздвижная, так как для создания герметичности вместо дверей у машины — низкие бортики. Движитель «амфибии» винтовой, винт надевается на вал перед погружением, скорость на плаву — 6—7 км/час. А если берега у реки болотистые, автомобиль Трофименко входит в воду на резиновых гусеницах, которые надеваются прямо на баллоны. ..."

Цитата честно скопирована тут: http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=2536521

Re: Техника молодежи 1/1971

[john5r.livejournal.com]

спасибо! сэкономлю кучу времени

[patetlao.livejournal.com]

А красиво!