Просто жулик или энтузиасту не повезло? "Вампир на гражданке".

[strangernn]

"Mystery Jet", MJ-III (кликабельно)

Нет, не пытайтесь найти этот самолет в справочниках и каталогах. Его нет. Нет, это не компьютерная графика, хотя такие самолеты ни разу и не поднимались в воздух. К сожалению, попытка Джона Моргана сколотить состояние в своей компании Jet Craft на производстве недорогих, но совершенно революционных по своим характеристикам (реактивных!) самолетов бизнес-класса "Mystery Jet" провалилась. А вот по техническим причинам или же по организационным - непонятно.

  
фанерные макеты фюзеляжа (кликабельно)

Замысел выглядел, вроде бы, разумно. Предполагалось, покупая у ВВС Канады списываемые по моральному старению D.H.100 Vampire, которые по мнению автора идеи, идеально подходили для того, чтобы заменить им "военный" фюзеляж на гражданский, рассчитанный на двух пилотов и, в различных проработках, от четырех до пятнадцати (это, конечно перебор) пассажиров. Ну, понятно, что все летные характеристики по сравнению с истребителем должны были резко ухудшиться, но на вдвое большую, чем у бизнес-самолетов того же класса скорость можно было бы рассчитывать, да и около 1800км (с ПТБ) они должны были пролетать, а в этом классе тогда больше и не требовалось.

Интерес к разработкам был довольно серьезный, ему даже двигатели предлагали нового поколения для шестиместных MJ-III, и дело было, казалось бы, "на мази"..

еще фото макета MJ-III, с увеличенными стабилизаторами (кликабельно)

Работы, начавшиеся во второй половине 60-х шли с переменным успехом, первые рекламные материалы датируются 1967 годам, в 1969 году появились уже многоместные макеты, и пресса утверждала, что реактивные такси вот-вот поднимутся в воздух, но тут беда пришла откуда не ждали. Честный был ли Морган конструктор, немного смухлевавший для стартового капитала, или же, напротив, заведомый жулик - но Комиссия по ценным бумагам предъявила ему обвинения в биржевых махинациях (торговля акциями незарегистрированных компаний). Торговал он ими или нет на самом деле не скажу, но - в начале 70-х он загремел на 9 месяцев за решетку. Правда, не за биржевые махинации (т.е., не торговал, получается?), а за "неуважение к суду". Девять месяцев за неуважение? Что он там такое учинил, в суде?

Однако, так или иначе, его компания резко потеряла темп, а тем временем из заводских цехов начали выкатываться первые бизнес-джеты специальной постройки. Которые, может быть, и были дороже "конверсионных" самолетов Моргана, - но они летали, в отличие от фанерных макетов.... Тем дело и кончилось.

Comments

[starik-hayam.livejournal.com]

"Вампир" был первой сборной моделью в моей жизни

[pasa-v.livejournal.com]

такое впечатление, что за посадку мужика попросту заплатили конкуренты

[jrmercader.livejournal.com]

Так к моменту начала работ, его одноклассники уже летали.
Военный Т-39, первый полет 1958й год. Его гражданская модификация Sabreliner40 1963й. Learjet 23 1963й. И другие были. И не сильно крупней.
В цене, минус один двигатель. Мог он быть сертифицирован с одним двигателем? Как там с авиационным законодательством?

[alex-ak.livejournal.com]

"Девять месяцев за неуважение? Что он там такое учинил, в суде?" - высказал, как и на чем он вертел этот их суд?

[shkslj.livejournal.com]

Скорее показал.

[ony10.livejournal.com]

Читал я где-то что аппарат получался перетяжеленным, с неприемлемо высокой взлетной скоростью. А менять крыло - это крах всей затеи:(

[patetlao.livejournal.com]

А интересно было бы посмотреть на него в полёте.

[sandrermakoff.livejournal.com]

Мне вот интересно - дядя показывал потенциальным инвесторам и пассажирам статистику по надежности "Вампиров"?
Так на вскидку, глянув одним глазком в монографию, получается 1 авария на 1000 ч. полета. Конечно для первых реактивных истребителей это нормально, но я боюсь пассажирам то ни катапульт, ни парашютов не положено...

[Богдан Покрышкин (from livejournal.com)]

Ничто не ново под луной. :) Я вот над нашим проектом немного задумывался - а нафига (правда наш немного позднее появился, и до "железа" не дошло)?
http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/a/mig25a.htm