Как переобуваются танкетки, или была CV-33 - стала CV-38.

[strangernn]

CV-38 (кликабельно)

Очень хочется посмотреть в честные глаза того итальянца, который у них там подвесками заведовал. То ли он абиссинский шпион был, то ли чей еще, но большей фантазии в способах подвешивания опорных катков танковой техники я не встречал. Ну, один был случай у шведов, но и только. Вот и массовой и популярной танкетке L-3/CV-33 не повезло. Ее семь опорных катков были подвешены к корпусу по весьма и весьма сложной схеме. Нет, в принципе на малых скоростях оно и неплохо, гусеница качественно облизывала грунт, делая движение довольно мягким, - но вот стоило прибавить газу, как вся радость кончалась.

прототип на шести катках (кликабельно)

По-разному работающие на неровностях колесики с разными ходами превращали быстрое движение по местности в опасное родео. Нужно было увеличивать ход подвески и приводить все элементы к одному знаменателю по упругости. И первым - и в общем-то правильным - было приведение к единообразию. Вместо хитросочиненных шести катков в двух узлах и еще одного отдельного - сначала поставили три унифицированные тележки с торсионным упругим элементом посередине. Да, это не привычный нам стержень, работающий на чистое кручение, это ближе, наверное, к скручиваемой спиральной пружине. Конечно, такой барабан с упругим элементом уязвим, - но он не отнимает внутреннего объема танка и легко ремонтируется.

музейный экземпляр, а еще бегает! (кликабельно)

Однако, шесть колесиков показалось много, да и сделать их достаточно большими для хорошего хода возможным не представлялось. Поэтому, к серии машина подошла уже всего с четырьмя основными опорными катками на двух узлах подвески. Этого немного не хватило по длине и пришлось вернуть маленький дополнительный каток. Как это сказалось на поведении машины при прохождении препятствий сказать не могу (должна бы при сходе с преграды подбрасывать зад, нет?), но результат, похоже вышел терпимым.

серийная машина в 3/4 (кликабельно)

Получившаяся машина стала называться CV-38 и понравилась. Однако, несмотря на то, что новая машинка вышла гораздо удачнее предшественницы - итальянцы не разбежались ставить их в массовую серию. В первую очередь потому, что - а куда девать уже имеющиеся? Поэтому, наиболее массовым появлением CV-38 мы обязаны кампании по капитальному ремонту CV-33, которую итальянцы провернули в 1941-43 годах. Именно в это время было оснащено новыми ходовыми свыше двухсот старых танкеток. Которые, впрочем, себя в боях уже показали не очень - вооружение-то им не меняли...

бразильский вариант с 13.2мм Мадсеном (кликабельно)

То, что сделали итальянцы очень заинтересовала бразильских военных. Правда, два странных пулемета винтовочного калибра их не прельстили, - и в качестве основного вооружения покупаемых машин они захотели увидеть крупнокалиберный Madsen, аж в целых 13.2 миллиметра калибром. И они его получили, их CV-38 стали одними из самых мощно вооруженных танкеток вообще. Больший калибр на танкетки (не превращая их в САУ), кажется, только поляки ставили, 20-мм..?

---

+ CV-38 на немецкой службе свастика заляпана черным...

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Похоже, заведование подвесками будило в людях какие-то подавленные комплексы. У немцев Книпкамп оттянулся на катках, у итальянцев вот свой мудрец нашелся. Наши сотворили лютый адъ из подвески Т-24, которую потом унаследовал "Коминтерн". Англичан даже поминать страшно, у них что ни машина, то образец альтернативного мышления (кроме тех, которые с подвеской Кристи, у которого, впрочем, были свои прибабахи). Но во всяком случае, "Черчилль" и "Матильда-II" великолепны в этом отношении. Бреноносец тоже...

[strangernn.livejournal.com]

Мне кажется, это результат "последовательного мышления", когда задумав что-то - не останавливаются, обнаружив серьезные проблемы, а начинают "доделывать" в рамках исходной идеи, вместо того, чтобы остановиться и подумать.

Доводят количество подпорок и навесок до полного безобразия приводят решение к виду "лютый адъ"™, - и только после этого начинают думать.

И только Вторая Мировая отучила от привычки "доводить" ущербные решения "любой ценой"... И то - не всех.

[alex-ak.livejournal.com]

Согласен, "последовательное мышление", оно же принцип "упремся - разберемся". А решения, порождаемые таким подходом, постепенно вырождаются в стройную систему костылей и подпорок. Кстати, внезапно наткнулся на пример из истории того самого Т-24:



Тем не менее, аналогичную, и даже еще более мудреную подвеску получил Т-28, только на этот раз на грабли наступил не ХПЗ, а Кировский завод.

[e-c-r-d.livejournal.com]

28 получил НЕ аналогичную подвеску. Его колёсики с х.ёвинками -- см. Гросстрактор без фальшбортов.

[l-69-l.livejournal.com]

А покажите, покажите!

[e-c-r-d.livejournal.com]

не знаю, как получится со ссылочкой, но смотреть туды yuripasholok точка livejournal точка com/2825352.html

[alex-ak.livejournal.com]

Да, я знаю, что подвеску Т-28 делали под впечатлением от Круппа (а Т-12/24 - трактора Ганомаг), но это не отменяет сходного конструктивного решения. Вертикальные "свечи" с пружинами, опирающиеся на тележки с 4 катками маленького диаметра. Причем наши пришли к этому сами, на тракторе упругих элементов не было.

[scharapow-w.livejournal.com]

Klassnaja maschinka!!!

[u4ello.livejournal.com]

такое впечатление, что некоторые были мехводами в упомянутых раритетах

[borianm.livejournal.com]

Я не уверен в 13.2 - миллиметровости Мадсена.

[daddycat.livejournal.com]

Спасибо! Хоть переделывай модель от "Бронко"...