![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Идея по борьбе с колючей проволокой путем использования вертикально поставленной газонокосилки (ну, конечно, специальной конструкции - стальная проволока прочнее травы) оказалась плодотворной заразной. Подхватил в 1915 году это поветрие и итальянский конструктор Павези (да, тот самый, который сочлененные тракторы). Его изделие, Pavesi Autocarro Tagliafili представляло собой развернутый на 180° трактор, у которого для большей тяги и напора сделали двойные ведущие колеса.
Все это великолепие с управляемой задней осью (не то чтобы специально, а так просто компоновочно удобнее вышло, развернуть трактор) защищалось броней, толщиной 3-4 миллиметра, а активную оборону предполагалось возложить на две пулеметные башенки, в каждую из которых поставили неустановленный пулемет воздушного охлаждения (Гочкисс?).
Две косилки должны были прорезать проволоку, железные колеса - втаптывать ее в землю - и за машиной получался довольно пристойный проход.
Две косилки должны были прорезать проволоку, железные колеса - втаптывать ее в землю - и за машиной получался довольно пристойный проход.
Машина была относительно успешно испытана, но полигон показал, что в боевом отделении слишком тесно, да и облегчить переднюю часть машины невредно бы. Претензии, наверное, были и к управляемости: межосевого дифференциала точно не было, и повороты с малым радиусом выглядели, как я понимаю, не очень хорошо.
Поэтому, машина была существенно переработана к 1917 году. Но об этом уже завтра.
+ судя по положению руля, в бой машина ходит задним ходом трактора
+ испытания в болоте
Поэтому, машина была существенно переработана к 1917 году. Но об этом уже завтра.
+ судя по положению руля, в бой машина ходит задним ходом трактора
+ испытания в болоте
no subject
Date: 2014-06-30 08:06 pm (UTC)Все-таки, поля битв Первой Мировой были не такими ровными, как городская улица.
no subject
Date: 2014-06-30 08:15 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-30 08:17 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-30 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2014-06-30 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 07:33 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 07:47 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 08:23 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 08:37 am (UTC)на втором фото хорошо виден руль справа в рубке без лобового бронелиста
no subject
Date: 2014-06-30 08:25 pm (UTC)+++++++++++++++++++++++++
Если проблемы с поворачиваемостью и были, то точно не изза отсутствия межосевого диференциала. Управляемые колеса то неведущие. Даже грузовики с пневматическими шинами на грунтовых дорогах неплохо обходились без межосевого диференциала задней тележки. ПРимеры - Scammell (ну и прочие с тележкой Традо), DAF YA-328, лаффи, Alvis Stalwart (последние три вобще один диф на три моста, благо передний отключаемый) и Engesa EE-25 из современных. А тут ведь колеса металические - радюсы колес одинаковые.
Подозреваю что проблема скорее в проходимости по изрытому воронками полю.
no subject
Date: 2014-07-01 07:32 am (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 09:40 am (UTC)