Поздно, мало - да и то отменили... Тягач АТ-45

[strangernn]

Артиллерийский тягач АТ-45 (кликабельно)

В конце 1944 года, КБ Коломенского машиностроительного завода им. В.В. Куйбышева (завод №183) закончило проектирование тяжелого артиллерийского тягача, который мог бы заменить устаревший, - да и закончившийся почти к тому моменту еще довоенный "Ворошиловец". Время было на дворе военное, поэтому не стоит удивляться, что получился у них тот же Ворошиловец, но на шасси от Т-34. Дизель, правда, был дефорсирован до 350л.с. моторесурсу ради, а в остальном - ничего выдающегося. Масса буксируемого прицепа - до 22 тонн (занизили из осторожности? В реальности 30+ тонн Т-34 таскали, и даже 46-тонная ИСУ-152 по зубам и по тяге! - и это при 19 тоннах собственного веса), лебедка на 27 тонн усилия, да до 6 тонн в кузове. Чуть ухудшенный по мощности и скорости относительно предшественника вариант, зато к массовому выпуску пригодный.

АТ-45, вид сбоку (кликабельно)

Выпуск планировался на восстановленном Харьковском тракторном, но....

К лету 1944 г. на заводе № 75 (вскоре ставшем ХТЗМ — Харьковским заводом транспортного машиностроения), восстановленном на месте ХПЗ, построили шесть (по некоторым данным — восемь) опытных образцов АТ-45, два из которых отправили для проверки на фронт, а другие — для испытаний на НИБТПолИгон ГБТУ КА в подмосковную Кубинку. Однако в августе 1944 г. в связи с трудностями в освоении нового среднего танка Т-44 («объект 136») работы по АТ-45 были прекращены. Сразу две новые машины на восстанавливаемом заводе в Харькове осилить не смогли, к тому же база тягача (средний Т-34) устарела и ее снимали с производства.

АТ-45 покидает цех в Коломне (кликабельно)

В принципе, это то, чего остро не хватало нашей армии всю войну - тяжелый тягач, максимально унифицированный с самым массовым танком. Но... Не сложилось. Советская промышленность и так отстававшая на десятилетия от мирового уровня, да еще и понесшая огромные потери в первом периоде войны - не могла осилить выпуск широкого ассортимента техники, ставка была сделана на массовый выпуск немногих образцов предельно упрощенного оружия. Хорошо это или плохо? Спорить можно, но уже поздновато...

---

+ еще кадр с испытаний

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

Тут еще конец войны сыграл роль - экономить начали

Как танковые тягачи - ИСУ-152 без пушки (у железнодорожников я их застал еще в 1995м, под Новороссийском) и "Шермана" без башни (что бы назад в США их не возвращать)...

Как артиллерийские тягачи - после запланированного перевода в 1944мм всех Б-4 на колесный ход - тягать ее стало возможно мытищенскими тягачами. Каковые как раз выпускались вовсю.

А в 1947м начали делать уже тягач на базе Т-54, что и верно и удачно получилось....

[serpentthegreen.livejournal.com]

>и так отстававшая на десятилетия от мирового уровня

Мягко говоря спорный тезис. Особенно с десятилетиями во множественном числе.

[yuripasholok.livejournal.com]

1. Не угадали в обоих случаях - АТ-45 построили 7 штук. Данные завода. Из низх два отправили тягачами для БР-17
2. Вообще-то 350 лошадей - это В-2В. Который для Ворошиловца и делался :)

[strangernn.livejournal.com]

1. Возможно.
2. У Ворошиловца номинал 375. Видимо, что-то еще немного прикрутили ресурсу ради.

[strangernn.livejournal.com]

Увы и ах. Точность в 0,005-мм, к примеру, советская промышленность достигла в массовом производстве только к середине 30-х. Немецкая или американская - еще в XIX веке.

[serpentthegreen.livejournal.com]

Середина 30 немного другой коленкор. Только закончилась первая пятилетка.

А потом советская промышленность была во многом клоном американской, созданной с активным привлечением американцев ... с чего будет отставание на десятилетия ?

[rus-art6820.livejournal.com]

Советская промышленность и так отстававшая на десятилетия от мирового уровня.(ц) Мировой уровень на тот момент(начало сороковых) это США. Простите как можно отставать на десятилетия от страны у которой Мы(СССР) и преобрели(закупили) свою промышленность(станки и целые заводы)? Можно говорить об отставании максимум в годы и то большой вопрос в чем, у них приимущество в станочном парке у нас в новых способах обработки металлов(Электроэрозионная обработка).

[shkslj.livejournal.com]

Место проклятое.

[shkslj.livejournal.com]

О тут будет срач. Причем не по теме поста, а по всего одной фразе.

[fvl1-01.livejournal.com]

>А потом советская промышленность была во многом клоном американской, созданной с активным привлечением американцев ... с чего будет отставание на десятилетия ?

Опыт рабочих и культура производства. Это нарабатывается дольше всего.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Простите как можно отставать на десятилетия от страны у которой Мы(СССР) и преобрели(закупили) свою промышленность(станки и целые заводы)?

Опыт работы, культура производства, опыт и количество подготовленных инженерных кадров и главное кадров среднего звена.

Скажем в 1939м в советском авиапроме ЦЕЛИКОМ работало примерно столько инженеров сколько только у Мессершмитта в Аусбурге (примерно 6000 чел).

Вот и крутись.

Причем в области металлообработки скажем и высокой точности - США это не мировой лидер, прецезионные подшипники для гироскопов скажем США покупал в Швеции :-) (СССР то же).

[rus-art6820.livejournal.com]

По подшипникам, стан поперечно-винтовой прокатки изобрели в СССР и именно во время ВОВ.

[alex-ak.livejournal.com]

Ога. А в 60-х годах прецизионные измерительные приборы (некоторые) весь мир покупал у нас. В комплекте к японским и английским высокоточным обрабатывающим центрам шли советские индикаторы.

Можно и еще потыкать пальцем в отдельные отрасли.

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати да, про хорошие американские подшипники я не слышал. Видимо, это было для них возможно, но нерентабельно. Наши были вынуждены осваивать все необходимое под постоянной угрозой прекращения поставок по каким-нибудь очередным политическим мотивам, кое в чем получалось хорошо. Те же подшипники, кстати.

[alex-ak.livejournal.com]

"Это интернет, детка" =)

[shkslj.livejournal.com]

Вроги кругом и не дремлють:)

[shkslj.livejournal.com]

Ну скажем так, численность пиплов является силно косвенным показателем производительности отрасли. Да чтото намерить можно, но плюс минус 2 конца

[alex-ak.livejournal.com]

А просирается за считанные годы. Долго и затратно, с неисчислимыми жертвами чего-то достичь, потом все бездарно просрать и начать сначала - наш национальный спорт. В этой дисциплине нам нет равных, потому что другие участники после первой же итерации оказываются в пещерах и турнир прекращается.

[alex-ak.livejournal.com]

А? Где? Куда бежать??? Атас, пацаны!!!

[shkslj.livejournal.com]

Ща там наверху начнут примеры отдельных отраслей приводить, а то и изделий, где впереди планеты фсей. Ну было и было и импорт был и экспорт, и стрящна падумать пром шпионад тоже был. Ну нашли на 1/6 суши свой путь не без орктехнолёжи конечно но нашли ведь. А в том что он не совсем похож на амер/яп/нем, ну а почему ему быть похожим. Да и хрен с ним.

[strangernn.livejournal.com]

Дауж... Еще лет 15 назад территория ГАЗа была завалена бракованными коленвалами, которые в несметном числе надолбили кузнец-стахановец Бусыгин и его последователи. На американском оборудовании, но с нарушением всех и всяческих технологических режимов.

Говорят, что эти рекордсмены вообще на сборку ни одной детали не поставили, все в отходы.

[alex-ak.livejournal.com]

В общем, да. И хрен с ним.

[strangernn.livejournal.com]

Руки не те и идеология глаза застит. Когда вчерашний крестьянин начинает давать 350% сверх плана - то его надо либо расстреливать, как саботажника, потому что 100% брака идет, - либо как-то учиться применять бракованные детали.

...ага, именно сортировка запоротых по размерам деталей на группы, взаимно компенсирующим отклонениям. Советское изобретение. Хуже с глухим браком и технологически запоротыми деталями, типа "коленвалов стахановца Бусыгина".

[fvl1-01.livejournal.com]

Дауж... Еще лет 15 назад территория ГАЗа была завалена бракованными коленвалами, которые в несметном числе надолбили кузнец-стахановец Бусыгин и его последователи

Это тогда нормально, 40-50% брака при ковке цельных коленвалов было нормой для автомобильной промышленности. И слабым местом не коленвалы на ГАЗе были, более того производство движков опережало производство шасси...

>Говорят, что эти рекордсмены вообще на сборку ни одной детали не поставили, все в отходы.

В общем зря говорят. Где кстати ад был по коленвалам - это первые годы на ЗИСе, еще АМО, но там оборудование было итальянское - а вот как американское закупили моторов стало хватать не только себе , но и Ярославскому заводу.

А вот где были самые большие проблемы по коленвалам и брак достигал 70-90% - это коленвалы для ЗИС-101, но там понятно - рядную восьмерку в СССР хрен осилишь... Потому кстати и выпустили около 8000 машин вместо 27 000 по плану.

[fvl1-01.livejournal.com]

>А просирается за считанные годы.

Ну в 1940е понятно почему просело - война и эвакуация. Довоенного уровня достигли обратно дай бог к 1950-55м годам - и вот тогда случилось "золотое десятилетие" нашей техники - когда почти все что хотели уже могли. (и кончилось оно уже от того что не смогли в автоматику и электронику, а это следующий уровень).


А бездарно просрали в 1970е - когда девизом былло "и так сойдет, схавают".