В одну упряжку не впряглось... Northrop A-17А

[strangernn]

Northrop A-17А: оба удовольствия разом? (кликабельно)

Лобовое сопротивление радиальных двигателей всегда раздражало авиаконструкторов. Удобные, мощные и компактные "звезды", у которых не выходила из строя система охлаждения (нечему просто ломаться) были хороши всем - кроме лобового сопротивления. А вот с ним была беда. Поэтому специалисты по двигателям и аэродинамике все время искали способ обойти проблему. Один из экспериментов - с самолетом Northrop A-17 (в ходе которого он стал Northrop A-17А был произведен американскими инженерами в 1940 году. Состоял он в изменении способа забора воздуха для охлаждения двигателя - с открытого всем ветрам мотора на хорошо капотированный, к которому воздух подводится по специальным каналам в корне крыла. Выглядело это дело, прямо скажем, - изящно. Но только выглядело.

вид спереди, очень красиво (кликабельно)

К сожалению, этих воздухозаборников, даже подкрепленных тягой специального всасывающего вентилятора (выброс горячего воздуха производился через специальные жалюзи сверху), оказалось для подачи требуемых объемов воздуха совершенно недостаточно. Уже в ходе наземных испытаний оказалось, что нормальная температура двигателя обеспечивается только на холостых оборотах мотора и без нагрузки. Любая попытка увеличить количество сгорающего бензина приводила к быстрому перегреву двигателя.

детали капота и системы охлаждения, крупно (кликабельно)

На этом все, собственно и кончилось - взлетать, и даже более-менее быстро бегать по земле на самолете с таким плохим охлаждением двигателя не стали. Сочли неприемлемым риском. А потом началась война и стало не до подобных изысков в области аэродинамики.

Хотя, концепция, на мой взгляд интересная - если бы воздухозаборники побольше, то может быть, - удалось бы совместить воздушное охлаждение с хорошим обтеканием носовой части самолета?

Comments

[sanila-san.livejournal.com]

Газодинамические потери будут сначала на кривом канале воздухозаборника, а потом при обтекании двигателя. Плюс масса воздухозаборников. Плюс разрастающееся до неприличия миделевое сечение. Всасывающий вентилятор — это минус сразу к мощности и надёжности.

То есть хорошее обтекание носовой части с воздушным охлаждением совместить удалось бы, но практический смысл всей затеи хорошо если нулевой получится.

Проще и дешевле оказалось сделать обтекаемый капот и прибавить мощности собственно двигателю.

Конечно

[xerf.livejournal.com]

воздухозаборники... Притом в полете увеличивалась бы скорость потока. Но при каких температурах воздуха какая эффективность...

[govorilkin.livejournal.com]

помнится радиальные моторы на автомобили ставили с поворотом на 90 градусов относительно оси вращения
а с самолетами таких попыток не было?

[al-datr.livejournal.com]

тоннельные коки как-то логичнее выглядели, хотя тоже до серии, емнип, никто так и не довел.

[strangernn.livejournal.com]

Было, конечно, еще в Первую Мировую. Но с ростом мощностей обдув "повернутых" моторов стал недостаточным совершенно. Автомобилям тут проще.

[winwars.livejournal.com]

Хм... вспоминая самолеты Fw 190 если, то не всякий раз воздушное охлаждение равно простоте и надежности - если "звезда" многорядная, что к моменту выжимания последних соков из поршневых движков стало актуально.

[fvl1-01.livejournal.com]

Ну проще и дешевле да, но красиво жить не запретить

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7f/Albatross_1938_prototype.jpg

Это серийный самолет (пусть серия и 7 машин, хотя заказали больше, но конкуренция с военными заказами-сс

У него именно движки воздушного охлажения (хотя и не радиальные :-) - именно с забором воздуха из заборников позади мотора и оно летало :-)

[fvl1-01.livejournal.com]

на самолетах с движками НЕ воздушного охлаждения туннельные коки были совершенно обычным делом

http://i1228.photobucket.com/albums/ee446/lleullaugiffin/Germany/109/628.jpg

[fvl1-01.livejournal.com]

>Хм... вспоминая самолеты Fw 190 если, то не всякий раз воздушное охлаждение равно простоте и надежности - если "звезда" многорядная,

НЕмцы просто криворукие.

Скажем у американцев не было проблем и с ЧЕТЫРЕХРЯДНЫМИ звездами...

http://www.avsim.su/w/images/a/a8/Pratt_and_Whitney_R-4360_Wasp_Major.jpg

[lazy-flyer.livejournal.com]

Вот вот.
Проблема и была решена "в лоб". МОщность вывинтили до уровня, когда проблемы капотирования перестали интересовать шерифа. :))
Не, капот NACA без вопросов есть великое изделие. Но те же дойчи на ФВ-190 умудрились ведь затолкать в капот вентилятор? :)

[lazy-flyer.livejournal.com]

Аха. На истребитель. :)

[sanila-san.livejournal.com]

Аэродинамическая схема у немцев таки попроще была, типа прямоток. На Ла-5/Ла-7 примерно похоже решили проблему. И нормально, ничего там не грелось.

[sanila-san.livejournal.com]

Лучшее суть враг хорошего. :) Радиальные двигатели воздушного охлаждения на самолёте сильно уместнее таких же, но рядных. А потом, что хорошо в многомоторном самолёте, то на истребителе ещё поди скомпонуй.

[lazy-flyer.livejournal.com]

На Ла - не было осевого вентилятора. И проблем с охлаждением было достаточно. Побороли со временем, да.
Но с капотированием "звезды" не только амеры развлекались. :)
Но они наверное дольше всех.
http://p-d-m.livejournal.com/198221.html
http://p-d-m.livejournal.com/344978.html

[sanila-san.livejournal.com]

Да, я как-то невнятно выразился про Ла. Там осевого вентилятора не было. Видимо, хватало набегающего потока и поправки на время жизни самолёта в реальных условиях.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Powerplant: 4 × de Havilland Gipsy Twelve 12-cylinder inverted V piston engine, 525 hp (392 kW) each

525.

У тех де немцев были рядные Аргусы воздушного охлаждения. Вот только ТЫСЯЧЬ сил снять с такого мотора нереально.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Вероятно. Я не компетентен в этой теме. :)))

[sanila-san.livejournal.com]

Я забыл уже всё, что знал о военных самолётах Лавочкина. Знаю только, что с ФВ-190 по ЛТХ они были сопоставимы настолько, чтобы техническое совершенство немцев не влияло на результаты боевого применения.

[vova-modelist.livejournal.com]

А что :)?
http://en.wikipedia.org/wiki/F2G_Corsair

[sergeyvf.livejournal.com]

Четыре ряда? Слабаки! 56ЧНСП16/17 - наш выбор! Восемь звезд по семь цилиндров внушают (пусть водяное охлаждение) :)

[shkslj.livejournal.com]

Аррыгинальные у вас данные мягко скажем.

[shkslj.livejournal.com]

Почему криворукие? Нормально дожили на двухрядных звездах а дальше сосредоточились на реактивах.

[shkslj.livejournal.com]

А зачем?

[govorilkin.livejournal.com]

сопротивление воздуха меньше

[shkslj.livejournal.com]

Тильки если направление вращения будет, как у вертоля, если ставить шарнир, то двигло опять превратить в эдакий кубик, плюс потери в шарнире, плюс проблемы с охлаждением, короче ну его нафик.