Красивая идея, канувшая в Лету: SIAI-Marchetti SV-20

[strangernn]

SIAI-Marchetti SV-20 на выставке 1972 года (кликабельно)

Все-таки, итальянская техника красива. В чем - в чем, а во вкусе итальянским дизайнерам не отказать никак. Несколько хуже с инженерами, а уж маркетологи и вовсе, полный караул. Показательна в этом плане судьба красивого и довольно интересного вертолета SIAI-Marchetti SV-20, впервые взлетевшего в 1968 году. Строго говоря, это был не совсем вертолет, скорее его надо было назвать конвертопланом, потому что он имел, помимо двухлопастного несущего винта диаметром 12,86м еще довольно большие крылья с развитой механизацией, чей размах составлял 6 метров. Предполагалось (собственно, так и было), что в горизонтальном полете существенную часть подъемной силы будут давать именно они, и ими же (элевонами) будет управление по крену в поворотах. Расчет этот был тем более обоснован, что скорость вертолета, который должен был перевозить 12 пассажиров или 1250кг груза, должна была составить свыше 300км/ч. Обеспечивали такие параметры два турбовальных двигателя United Aircraft of Canada PT6C по 900л/с, размещенные на крыльях (по-моему, это еще и снижало шумность в салоне). В массовой серии возможна было и использование других моторов аналогичных параметров.

SV-20 на заводском дворе

За два с половиной часа на 815 километров с вертикальным взлетом и посадкой - очень неплохо, но был еще один небольшой резерв, который итальянцы использовали. На вертолете модификации SV-20С к правому двигателю приделали трехлопастной толкающий винт. В горизонтальном полете мощность с хвостового винта снималась, а противодействие реакции НВ осуществлялось полезной горизонтальной тягой этого пропеллера. В таком варианте максимальная скорость достигла бы (? - данных о полете нет) 390км/ч(!), а крейсерская - 352км/ч. Это, как я понимаю, почти практический предел для вертолетов классической системы - еще чуть-чуть и идущие вперед лопасти начнут двигаться со сверхзвуковой скоростью, а это уже требует совершенно других винтов, - малопригодных для полета на небольших скоростях, что убивает идею в корне.

Машина (по другим данным - макет) была представлена на выставке 1972 году и вызвала большой интерес у потенциальных заказчиков, было уже подготовлено и серийное производство. Планировались варианты с фенестроном, что должно было снизить сопротивление на больших скоростях, машины большей размерности, а скорость предполагалось довести сначала до 460км/ч (многолопастным НВ с меньшей скоростью вращения?), а потом и до 920км/ч к 1980 года - но, конечно, тут уже лопасти НВ собирались складывать и убирать из потока.

Преполагалось, что рынок таких скоростных вертолетов в Европе составит, как минимум, 500 машин, но я уже писал про маркетологов, да? Ну вот, они ошиблись. Совсем ошиблись... История этого интересного во всех отношениях аппарата закончилась в 1972 году постройкой всего 3 прототипов, двух SV-20А и одного "скоростного" SV-20С.

---

+ проекции машины

Comments

[antontsau.livejournal.com]

Жрал небось как голодный слон. Как раз в 1973 году выпустили, в самое удачнейшее время.

[amyatishkin.livejournal.com]

Идейка на SV-20С хорошая.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Это-ж какая передача нужна- капец.

[shkslj.livejournal.com]

И опять мне нравится решение пясеткого- надеть на хвост обычному блекхоку толкающий винт

[alex-ak.livejournal.com]

Эту машину никак нельзя назвать конвертопланом, у нее не меняется конфигурация несущей системы. Если на моторах есть тянущие винты - это винтокрыл, если нет - просто двухмоторный вертолет. Вынесенные на пилонах двигатели не такая уж редкость. С одним несимметричным толкающим винтом, как сказано в описании, это просто гибридный вертолет.

[samurai-akbar.livejournal.com]

Все-таки, итальянская техника красива. В чем - в чем, а во вкусе итальянским дизайнерам не отказать никак. Несколько хуже с инженерами, а уж маркетологи и вовсе, полный караул.

В который раз вспоминаю анекдот про танк "Нина Риччи": "не ездит, не стреляет, зато огого какой красивый!"