"Догнать и накормить", часть вторая. KC-97L

[strangernn]

KC-97L (кликабельно)

После того, как полуреактивными заправщиками KB-50J обзавелась армия - Национальная Гвардия начала завидовать. Завидовали они молча, потому что в США Национальная Гвардия укомплектовывается техникой и снаряжением по остаточному принципу, потому что предполагается их использование "во второй линии", за спиной и для поддержки ведущей основные боевые действия регулярной армией. Впрочем, грех жаловаться: если военные в качестве заправщиков получили переделанные бомбардировщики, с очень ограниченным объемом для топлива, - то нацгвардейские ВВС изначально пользовались самолетами Boeing KC-97 Stratotanker, которые имели гораздо более емкий фюзеляж. Правда, получили они их лет на 10 позже, после того, как их уже списали из армии, заменив на KC-135, но это уже мелочи.

к взлету готов (кликабельно) + еще фото

Не мелочью оказалось то, что к 1964 году, когда их передали в Нацгвардию - самолеты эти устарели, в первую очередь по скоростным характеристикам. Но, поскольку решение уже было отработано и проверено, - то долго думать над проблемой не стали, и на KC-97 прикрутили пилоны с реактивными двигателями, снятые с отправляемых в утиль KB-50J. Первый самолет, JKC-97G быстренько обкатали, проверили - и в короткие сроки переделали еще 81 машину, которые получили название KC-97L. В этом варианте уже было все хорошо, машины исправно несли службу и заправляли самолеты, а три таких полуреактивных самолета даже Испании передали, те тоже осваивали заправку в воздухе.

KC-97L в воздухе (кликабельно) + и за работой

Летать бы им и летать, но чуть больше десятилетия спустя от этих самолетов пришлось, все-таки, отказаться. И дело оказалось даже не в скорости, новые поколения реактивных самолетов имели гораздо больший диапазон скоростей, - проблема в том, что они стали очень большими. И 34 кубометра керосина, которые помещались в этот самолет оказались недостаточными. Все-таки, Boeing KC-135 Stratotanker и летал быстрее, и выше - и перекачать мог клиентам, как минимум, 54 кубометра керосина (50% общей емкости баков, если летать недалеко - можно и 70% перелить).

В общем, в конце 70-х последние самолеты с комбинированной силовой установкой ушли в историю. Я в курсе про Ан-26, но ТРД РУ-19А-300 с тягой 800кг - все-таки, ВСУ чистой воды, тяга от него - так, "на сдачу".

---

+ вид на самолет сбоку
+ видеообзор замузенной машины

Comments

[lazy-flyer.livejournal.com]

И не боялись. Там масса проблем по планеру вылазила, а всё равно летали.

[patetlao.livejournal.com]

Ну и мастодонт! "Смесь из не смешиваемого".

[vova-modelist.livejournal.com]

Валкароунд на него, включая внутренности
http://svsm.org/gallery/kc97l

[nordline (from livejournal.com)]

Я правильно понимаю что американцы не придумали ничего лучше чем свалить систему дозаправки на еще одного члена экипажа, который в бомбардировщике был кормовым стрелком, а теперь отвечает за спуск и присоединение штанги?

[strangernn.livejournal.com]

Примерно. А в чем проблема?

[smirnfil.livejournal.com]

У них две системы - помимо штанги есть еще и штанга-конус. Там соответственно отвечает пилот заправляющегося. У KC-135, если я не ошибаюсь, управляемая штанга в хвосте и два конуса на крыльях - он может троих одновременно заправлять.

[nordline (from livejournal.com)]

Спасибо.

[blog.albumstar.ru (from livejournal.com)]

Поддерживаю..