Атомная красавица Саванна, или момент был неудачный...

[strangernn]

Грузопассажирский атомоход Саванна (кликабельно)

Спущенное на воду в 1959 году грузопассажирское судно Саванна водоизмещением 13600 тонн было очень красиво. Его стремительный силуэт не портили ни трубы, ни копоть из них, а 20 тысяч лошадей мощности разгоняли судно до нетипичных для "торговцев" 24 узлов. Но самым интересным было то, что Саванна могла без дозаправки пройти 300000 миль, или 555600 километров. Нет, я не ошибся - 14 экваторов. Дело в том, что Саванна была атомоходом.

Watch on Vimeo

Построенное на деньги правительства США судно с реактором, тепловой мощностью 74 мегаватта должно было демонстрировать преимущества атомного привода, и поначалу так оно и было. Но по мере коммерческой эксплуатации возникли проблемы. С пассажирами как-то не заладилось, желающих не нашлось по ряду причин - и роскошь рекламного атомохода была не всем по карману (а кому по карману - те на грузопассажирских не ездили), и в погоне за скоростью сделали обводы слишком зауженными впереди, что уменьшило трюмы, а стало быть - количество принимаемого груза.

Саванна на коммерческой линии (кликабельно)

Не все гладко было и с командой. Да, судно чистенькое, никакой грязи, потеков мазута, шумность относительно небольшая, но - все-таки, ядерный реактор на борту. Команду в любом порту не наберешь, нужны очень необычные в торговом флоте специалисты, да и остальным нужно проходить специальное обучение - и для нормальной работы на специфическом оборудовании, и на всякий случай.

теперь она музей (кликабельно)

В общем, к 1972 году экономический результат десяти лет эксплуатации оказался печальным. Стремительный атомоход оказался сущим разорением и его с чувством глубокого облегчения "вывели за штат". И тут всплыли некоторые тонкости: а именно - огромное количество всяких радиоактивных материалов и облученных конструкций. Судно пришлось поставить в отстой, а чтобы зря не пропало - его замузеили и стали водить экскурсии. С которыми тоже получилось не очень - мирное судно вызывало гораздо меньший интерес, чем боевые корабли по соседству, несмотря на возможность посмотреть через стеклышко на работающий реактор.

В 2008 году судно было решено окончательно дезактивировать, и к 2011 году преобразовать в коммерческий музей, но пока все как-то не очень понятно, инвесторов нет.

---

+ еще немного американского видеопатриотизма

...а самое интересное, что "Саванну" и ее родственников угробили копеечные цены на нефть в 60-х, сегодня она бы была очень экономически выгодной. Да она бы в плюс ушла уже со второй половины 70-х! Чуть-чуть не дотянула...

Comments

[serjio66.livejournal.com]

быть может и ушла бы в плюс, но концепция неудачная - не рыба не мясо.
Был бы чистым грузовозом вот тогда да

[stern-forge.livejournal.com]

Красивое судно.

[mankuzo.livejournal.com]

Не знал.
Спасибо.

[doktoraikasap.livejournal.com]

Могли бы флоту или КМП передать этот корабль, военные нашли бы применение, у них и специалисты и скорее всего аналогичный реактор на других корабликах имелся.

[fvl1-01.livejournal.com]

там как раз реактор "не аналогичный" - на Бабкоке-Уилкоксе перемудрили и соорудили штуку не соответствующую спецификациям военных

[pasa-v.livejournal.com]

а размузеить?

[alex-ak.livejournal.com]

А смысл?

[alex-ak.livejournal.com]

Ну цены на нефть оно само собой, но тут еще и явно неудачный выбор сегмента рынка. Было бы понятно, если бы они построили громадный сухогруз, балкер какой-нибудь, даже танкер. Или как у нас поступили - ледоколы, чуть ли не единственный вид гражданских судов, где ЯЭУ оправдана, потому что надо долго работать в отрыве от базы и постоянно нужна огромная мощность, да и само судно очень большое и тяжелое. А даже заточенный под такие же условия "Севморпуть", несмотря на гораздо более продуманную концепцию, оказался нерентабельным. Хотя кто знает, сейчас пошла такая пьянка, что может его еще и реанимируют.

А что касается стремительных обводов и 24 узлов - так бывают и простые грузовые дизель-электроходы с такими характеристиками, без особого напряжения. Например, теплоход "Сергей Есенин", инцидент с участием которого в 1970 году в Канаде стал основой для документальной повести Виктора Конецкого "Столкновение в проливе Актив-Пасс". Он развивал 22 узла.

[shkslj.livejournal.com]

Как сталетний логистэк могу сказать, что скорости грузовикам не нужны от слова вообще (это в обычном случае, в моем личном скорость вообще только мешает), только цена,цена,цена, причем часть цены буде то экономия случится должна перепадать не мореманам, а в первую очередь, купцам, ну а что останется мореманам, иначе нафик им связываться со столь экзотичным судном.

[sergeyvf.livejournal.com]

'Севморпуть' работал вполне рентабельно. И он уже поставлен на ремонт, обещают через пару лет ввести в строй.

У меня есть альбом по "Саванне"

[fvl1-01.livejournal.com]

Я вообще лайнеры люблю..

так вот:

> роскошь рекламного атомохода была не всем по карману

Роскоши там не было. Там был совершенно стильный интерьер, в основном из нержавейки и пластика, этакий космический.

То что сейчас сохранилось - это в общем остатки - а так именно интерьеры "Саванны" один из источников вдохновения под классический "Стар Трек" :-)

В общем это не роскошь, это СТИЛЬ






Но все одно обидно

Re: У меня есть альбом по "Саванне"

[brain-inside.livejournal.com]

интерьеры прекрасны!

[Андрей Кургин (from livejournal.com)]

История "Муцу" в смысле своей показательности, по-моему, гораааздо интереснее "Саванна". 26 лет!!! строительства и "доработок", ушло "на иголки", так и не приняв на борт коммерческий груз.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Муцу_(судно)

очень необычные в торговом флоте специалисты

[fon-rotbar.livejournal.com]

Мало-ли военных отставников? Хотя в те времена они еще не были отставниками...

[reedcat1965.livejournal.com]

Немецкий "Otto Hahn" примерно 10 лет эксплувтировался.

[Богдан Покрышкин (from livejournal.com)]

И ведь тоже красив был.

[patetlao.livejournal.com]

Да, Отто Ганом они это его с умом назвали.

[grayowl.livejournal.com]

Мне мой товарищ рассказал:
"ФРГ тоже пыталась применить атомную энергетику в гражданском флоте - был построен рудовоз "Отто Ганн", но тоже по экономическим причинам эксплуатация оказалась нецелесообразна. Капитаном, кстати, на нём был командир U-96
Генрих Леманн-Вилленброк - тот самый командир из фильма "Das Boot", а однажды на нём плавал и тот самый корреспондент из этого же фильма - Лотар-Гюнтер Буххайм."

[aikarpov.livejournal.com]

А у нас "Севморпуть" хотят вернуть в строй к 2016.

[bender rodriquez (from livejournal.com)]

Для доктора Зло вполне бы подошло.

[patetlao.livejournal.com]

Странно, что Армия его себе не взяла. В смысле, ВМФ. Неограниченная дальность. Военные скорости хода. Команда и так режимная. Вылитый Транспорт.

Он же ещё и грузо-пассажирский. - вообще идеально.

[alex-ak.livejournal.com]

Для военных его грузить неудобно. В узком носу нет грузового люка, из-за этого по трюмам очень геморройно распихивать груз. И любая разгрузка превращается в игру "15". А для перевозки десанта он слишком маленький и изящный. У них получился не грузовик, а большая яхта.

Вот кстати, как штабное судно наверное можно было приспособить.

[brain-inside.livejournal.com]

В каком-то старом журнале вроде "Техники-Молодежи" писали, что у Саванны были какие-то нерешенные проблемы с защитой реактора, вроде как команда облучалась многовато... За что купил, за то продаю. Но в те годы могло быть, на "Ленине", насколько знаю, были такие проблемы, еще недооценивали опасность "малых", но длительно действующих, доз.

[alex-ak.livejournal.com]

На "Ленине" было две аварии с утечками радиоактивных материалов, после второй полностью заменили реакторный блок. Про "Саванну" достоверных сведений не нашел, но давным-давно в каком-то бумажном источнике (вроде бы не ТМ) я читал, что "Саванну" списали именно после многолетней и не слишком успешной борьбы с утечками радиации и облучением персонала. Ну то есть нерентабельность никто не отменял, но и реактор был сыроват.

[zverolov1.livejournal.com]

У нас ядреный контейнеровоз "Севморпуть" на иголки пускают, а ему еще плавать и плавать.

[texconten.livejournal.com]

Простите, а Вы уверены в точности Вашей информации? Именно на иголки, не на восстановление? :)

[texconten.livejournal.com]

Честно говоря, самое большое уважение вызывает мощща реактора - один блок на 74 МВт при довольно компактной компоновке это даже сейчас звучит круто :)

Жаль, конечно, красавицу. Сделали бы чисто грузовой, с мордой пошире и с чем-нибудь типа аппарели для доступа к трюмам - может и не так летала бы, зато в эксплуатации была бы поуспешней...

[alex-ak.livejournal.com]

Так 74 МВт это тепловая мощность. Механическая мощность силовой установки всего 15,1 МВт. Это не так много. Самая маленькая из советских АЭУ ОК-150 ("Ленин" до реконструкции, мобильные АЭС ТЭС-3 и "Памир" не считаем) имела тепловую мощность 90 МВт (на винтах 32 МВт). АЭУ КЛТ-40 лихтеровоза "Севморпуть" имеет тепловую мощность 135 МВт (на винте 30 МВт) при размерах активной зоны всего 1,5 метра (высота) х 1 метр (диаметр). Установки КЛТ-40М установлены на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач", КЛТ-40С - на строящейся плавучей АЭС.