strangernn | Самый большой и предпоследний колесно-гусеничный монстр. (Reply)

TV1000 Rhino (кликабельно)

...TV1000 Rhino был построен в 1959 году в Англии. Учреждение" Fighting Vehicle Research and Development Establishment" из Суррея создало это шасси в качестве испытательного полигона для различных технических изысков, но впоследствии на нее обратили внимание и как на вариант перспективной платформы для аэромобильной артиллерийской системы, способной исполнять обязанности танка. Тем более, что вроде бы все остальное соответствовало, - и размеры, и двигатель был вполне себе, 535л.с. Rover Meteor V8, даже поворачивала машина по-танковому, изменением скорости вращения колес по бортам, так казалось бы, - башню, и вперед!

Однако, не тут-то было...

По причине нежелания увеличивать удельное давление на грунт англичане решили установить на машину пушку без нормальной башенной установки, и более того, без горизонтального наведения вообще! Ладно хоть догадались начать с эксперимента, просто повесили водителю прицел перед носом и попросили прицелится. Но испытания показали невозможность нормального нацеливания машиной, стрелять на пристойные дистанции было невозможно, и машину отправили на склад, где она и проскучала до 1966 года.

TV1000 Rhino на гусеницах (кликабельно)

А в 1966 году за нее взялся не кто-нибудь, а самый настоящий граф, причем, итальянский - Джованни Бонмартини (Giovanni Bonmartini), предложивший установить на машину свою собственную гусеничную систему на пневмоподушках, известную как "система Бонмартини".

После этого аппарат можно уже с полным основанием числить самым большим колесно-гусеничным аппаратом, тем более, что в ходе испытаний машину несколько раз для сравнения результата "переобували", заставляя проходить одни и те же трассы в различных вариантах, - на колесах и на гусеницах..

Однако, несмотря на теоретически неплохие показатели движителя, который и асфальт не портил, и не лязгал, как классические металлические гусеницы, и грунтозацепы какие-никакие имел, в отличие от классических пневмогусениц, - результат оказался для итальянского графа неутешительным, машина на гусеничном ходу его системы не показала каких-либо существенных преимуществ перед колесным вариантом, и спустя год уже насовсем обосновалась в Бовингтоне, где и пребывает по сей день.

Причем, надо заметить, таки в колесном варианте..

+ вид сверху на колесный вариант машины