Семь бед - одно решение. Самолеты Lockheed Brothers Alcor Duo.

[strangernn]

Alcor Duo-6 (кликабельно)

В чем проблема обычных двухмоторных самолетов? Беда в том, что две мотогондолы на крыльях добавляют сопротивление, и вместо одного "лба" фюзеляжа с мотором получается три. Ну, и в случае отказа одного из двигателей асимметрия тяги существенно усложняет пилотаж. Вот, авиастроительная компания Lockheed Brothers (появившаяся после того, как основатель Lockheed мистер Allan H. Loughead ушел в автономку, когда "изначальный Lockheed" был куплен Детройтской авиастроительной корпорацией) и попыталась решить эту интересную задачку. Как видите, у него почти получилось: созданный в 1930 в сотрудничестве с братом Малькольмом самолет Duo-4 сочетал в себе преимущества одно- и двухмоторных машин.

Alcor Duo-6 во весь размах (кликабельно)

Самолет Lockheed Vega подвергся ампутации радиального мотора с заменой винтомоторной группы на два рядных четырехцилиндровых мотора Menasco C4 Pirate воздушного охлаждения, расположенных поперек. Такое странное решение позволило убить двух зайцев одним выстрелом - и скорость самолета увеличилась заметно, и при отключении одного из моторов самолет летел как нормальный одномоторный. Самолет (NX962Y) успешно взлетел, показал отличные летные характеристики и надежность, но в одном из полетов самолет был поврежден при посадке из-за порыва ветра. Восстанавливали его небыстро, инвесторы были разочарованы и денег не давали...

первая акула-молот, Duo-4 (кликабельно)

Вновь в воздух он поднялся только в 1934 году, уже как Alcor Duo-6, моторы были заменены на шестицилиндровые Menasco B6S Buccaneer по 230л.с., самолет стал летать еще быстрее (292км/ч вместо 225), для пущей драматичности самолет демонстрировался и с одним винтом (прекрасно летал со скоростью до 209км/ч). Оптимизма добавило и введенное правительством США ограничение на пасажирские перевозки одномоторными самолетами (возможность модернизировать существующие одномоторники в разрешенные двухмоторные - открывала интересные перспективы).

Duo-4, вид спереди (кликабельно) + Duo4 во весь размах крыльев

Но - не сложилось... И военные интереса не проявили, хотя Allan H. Loughead (сменивший в 1934 году фамилию на Lockheed) пытался, и гражданские перевозки не заладились. Так что после того, как самолет в 1935 году грохнули опять - восстанавливать его не стали.

---

+ небольшое фото и проекции.

P.S. акула-молот, да...

Comments

[scharapow-w.livejournal.com]

Весльма интересная машина.

[pyrcus.livejournal.com]

Расположение моторов на крыле даёт такой бонус, как "обдув крыла". В результате - ощутимый прирост подъёмной силы, что весьма актуально на малых скоростях. А в этой схеме воздушный поток если и попадает на крыло, то на его нижнюю поверхность, что вообще ни разу не зер гут.
Такая массивная железяка (две), установленная вместо одной, наверняка сказалась на центровке. Т.е. самолёт стал менее управляемым. Либо балласт в хвост пришлось запихивать, что вместе с ростом ВМГ привело либо к уменьшению полезной нагрузки, либо к сокращению дальности за счёт меньшего запаса топлива.
В общем как эксперимент ещё куда ни шло, а в целом - мертворожденный проект.

[pyrcus.livejournal.com]

Да, ещё. Судя по фото, моторы стоят блоками цилиндров внутрь. Т.е. к свечам, клапанам и прочей механике можно подлезть только сквозь мотораму, бензо и масло проводы, электрику и тяги от РУДов. Весьма неудобно.

[truecounter.livejournal.com]

Ну уж в этом плане автомобилизированные до зубов американцы себя редко обижали
Судя по расположению воздухозаборников, цилиндры стоят косо - скорее всего один мотор обслуживается через люк сверху, другой - снизу

[pyrcus.livejournal.com]

К сожалению компоновку его ВМГ не нашёл, но вот сатейка, про самолёт с такими же моторами: http://p-d-m.livejournal.com/172707.html Обратите внимание на схемку: http://i1228.photobucket.com/albums/ee446/lleullaugiffin/USA/20ee/AG4_PLANS.jpg На виде спереди отчётливо видны смещённые от оси цилиндров воздухозаборники.
Кроме того, этот же мотор ставился и на британский "Тайгер Мот": http://pro-samolet.ru/images/stories/ww2/england/tiger-moth/training_plane-tiger_moth-14.jpg
Смещение воздухозаборника вызвано не наклоном мотора, а асимметричным расположением масляного радиатора:
http://www.airmuseumsuk.org/museum/dhaircraft/800/pages/024%20DH.82a%20Tiger%20Moth%20engine.htm

Таким образом, Вы возможно и правы, насчёт наклонного расположения моторов на Duo-4, но асимметричные воздухозаборники этого не доказывают. Кроме того, при ближайшем рассмотрении, выяснилось, что доступ к блоку цилиндров перекрыт этим самым маслорадиатором. На одном моторе снизу, а на другом сверху. Что также не добавляет удобства.

[truecounter.livejournal.com]

Ну да, Вы правы, о наклоне цилиндров речи нет
Все руквоводства по этому мотору (Menasco c4) платные, жаба душит
Но вот кой чего видно, мотор тот же.


Обращают внимание 2 воздухозаборника, как и на сабже. Как бы меньший не для маслорадиатора.

[pyrcus.livejournal.com]

Вот тут: http://www.fiddlersgreen.net/models/Aircraft/Ryan-PT16.html Есть компоновка, но с левого борта. Самое интересное не видно.

[truecounter.livejournal.com]

Угу, у Райана СТ и такой вариант исполнения был:

[pyrcus.livejournal.com]

х)))

[truecounter.livejournal.com]

Кстати, а вот и маслорадиатор (видимо, поздняя доделка)
http://vintageaircraftmuseum.org/wp-content/gallery/sta/dsc_0196.jpg

[pyrcus.livejournal.com]

Да, похоже. Убрали подальше от цилиндров.

[pyrcus.livejournal.com]

И даже вот так: http://www.lronhubbard.ru/sites/default/files/l-ron-hubbard-close-up-experimental-ryan-st_ru.jpg

х)))

[pyrcus.livejournal.com]

Вот тут без капотов: http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?f=16&t=9987

С правой стороны какой-то хитрый узел, слева - ничего. Снизу, впрочем тоже ничего. Видимо "распатронили".

[pyrcus.livejournal.com]

А тут мужик вообще воздухозаборниками не озаботился: http://www.antiqueairfield.com/articles/show/1107-ryan-sta-nose-bowls

Хотя может это "болван" для выклейки кожуха.

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, в общем, исходный Lockheed Vega был намного симпатичнее. Дурное решение. На первый взгляд рациональное, а подумать - не особо и выгодно. Лоб большой. Рядные моторы стоят цилиндрами к середине - значит, у них громоздкие и тяжелые моторамы (фактически, это именно рама, внутри которой находится мотор, подвешенный к наружной стороне рамы за картер). Некрасивое решение, очень избыточное. Обслуживать моторы неудобно. Обдув крыла неэффективный. Как показала практика, размещать моторы на крыле намного правильнее, а тенденция к развороту при полете на одном моторе без проблем снимается триммером.

Я могу понять, когда на СЛА моторчики от бензопилы ставят по два, а иногда и по три на общий пилон на носу. Это можно оправдать бедностью, да и пилон при этом тонкий, моторы-то не внутри него размещаются. А так...

[patetlao.livejournal.com]

Хорош. Манту напомнил.

Кстати

[ony10.livejournal.com]

http://en.wikipedia.org/wiki/Colomban_Cri-cri

Спасибо!

[patetlao.livejournal.com]

Так вот на чём неутомимый Джеки Чан смывается от аборигенов на первых минутах кинофильма "Доспехи Бога" (1987)! :)

[blacktiger63.livejournal.com]

О! Вот как надо было дизель юнкерса делать, а не мудрить с редуктором на один винт!