Maxwell-Briscoe Race Car, машина построенная вокруг мотора.

[strangernn]

Два блока цилиндров, два радиатора, две передачи в КПП, два человека в экипаже

Небольшая компания Maxwell-Briscoe из Нью-Йорка была укомплектована весьма отчаянными ребятами с удивительными конструкторскими идеями. Желая сделать своей компании рекламу, они изготовили для гонок на приз, учрежденный миллионером и газетным магнатом Уильямом Киссэмом Вандербильтом II в 1906 году два совершенно диких автомобиля. Они были оснащены восьми и двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями совершенно несуразной мощности (больше 100л.с., если не врут - по тем временам чудовище) и объема, глушителей не имелось вовсе, а в КПП имелось всего две передачи: "быстро" и "очень быстро". Для реализации трогания с места и режима "еще не всех снесли" использовалось сухое многодисковое сцепление. Да, кстати... У двигателя не было маховика, конструкторы сочли, что движущихся частей хватит для накопления необходимой энергии, тем более, что в любой момент времени какой-нибудь цилиндр (а то и не один) совершал рабочий ход.

Двенадцатицилиндровый Maxwell-Briscoe, вид сбоку (кликабельно)

Не было предусмотрено и никакого водяного насоса - огромные теплообменники расположили просто над блоками цилиндров, а циркуляция жидкости осуществлялась за счет естественной конвекции. Казалось бы, с таким мотором победа в кармане, но не тут-то было. Машины преследовали неприятности. Восьмицилиндровая просто не дожила до гонки, попала в аварию, где побилась до неремонотопригодности. Двенадцатицилиндровая же на старт все-таки вышла... Но победы не получилось.

Почему - история умалчивает. У меня вероятных причин получилось несколько: во-первых, очень сомнительное охлаждение, так что машина могла просто словить клина в мотор и не доехать. Во-вторых - несовершенная даже по тем временам КПП, не позволившая реализовать мощность мотора в скорость. Нет, с места этот пепелац должен был уходить с пробуксовкой, но вот потом...? И в-третьих - гонки тех лет были... Грубоваты. Не то что "на выживание", но без трупов редко обходилось, иногда гонщики гибли, иногде зрителям не везло...

Comments

[august-sennor.livejournal.com]

Но какой красавец! Похоже, Лукас видел его, когда придумывал гонки на подах для первого эпизода.

[strangernn.livejournal.com]

Нет, Лукасу прототипом, безусловно, послужило вот это.

[august-sennor.livejournal.com]

Ох ты ж ёёё...

[brain-inside.livejournal.com]

Если уж кубок Вандербилта вспомнили, то грех пройти мимо упражнений Уолтера Кристи (да-да, который потом в танкостроении наследил): http://justacarguy.blogspot.ru/2011/03/first-front-wheel-drive-car-1904.html
Силенок у него поменьше было (всего-то 60 :)), но каков полет конструкторской мысли! И ведь оно ездило, и довольно успешно. Вообще без коробки передач, к слову сказать - сцепление бросил и поехал, а объем движка такой, что тянет с места.

[strangernn.livejournal.com]

Ну, про Кристи только ленивый не писал...

[g174.livejournal.com]

Ну вот недооценивали тогда значение грамотной резины, развесовки, настроек шасси и, как результат, управляемости для спортивной машины. Тупо "больше мощность - лучше". В принципе это и в эпоху muscle car ов очень ярко проявлялось.

[brain-inside.livejournal.com]

По моей ссылочке есть видео - оцифровка какой-то доисторической киносъемки Вандедбилтовских гонок. Прекрасно видно, что повороты проходятся меееедленно и аккуратно. Ну не умели тогда еще делать хорошо управляемые автомобили. А мощность нарастить - дело нехитрое. Так и гонялись - медленный поворот, потом максимально быстрый прострел по прямой до следующего поворота. Правда, потом ведь оттормозиться надо, а хорошие тормоза я что-то тоже не очень вижу на тогдашних авто...