![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Ту-2П с двумя пушками Ч-21П (кликабельно)
...С 9 декабря 1946 г. по 28 февраля 1947 г. проходили заводские летные испытания (летчик В.П. Марунов) орудия орудие РШР со сменными стволами калибра 57 и 45.
Первое такое орудие РШР со сменными стволами калибра 57 и 45 мм создали конструкторы С.Е. Рашков, В.Е. Шенцов и С.С. Розанов. Длина пушки была столь велика, что ее казенную часть с боезапасом пришлось размешать в грузовом отсеке Ту-2 (заводской № 26/46 завода № 23). Поскольку это была летающая лаборатория, то остальное вооружение бомбардировщика демонтировали, сократив экипаж до двух человек. Причем штурман располагался в задней кабине.
Весной того же года самолет передали в НИИ ВВС. Испытания заняли чуть больше месяца, но орудие так и осталось в разряде опытных.
К лету 1948 года в ОКБЛ-46 Министерства вооружения под руководством Е.В. Чарнко была создана автоматическая авиационная пушка Ч-21П калибра 57/76 мм. 12 июня того же года было подписано постановление Совета Министров о создании на базе бомбардировщика Ту-2 в ОКБ-З0 А.П. Голубкова экспериментального самолета под установку двух таких орудий.
Самолет, получивший обозначение Ту-2П, предназначался для определения эффективности применения этого оружия при стрельбе по воздушным и наземным целям, а также поведения машины в воздухе.
Пушки с электропневматическим управлением стрельбой и перезарядкой установили параллельно строительной горизонтали фюзеляжа таким образом, чтобы их казенные части располагались в грузовом отсеке. При этом стволы орудий проходили под полом передней кабины экипажа. Для стрельбы предусмотрели прицел АСП-1Н, закрепленный на телескопической штанге.
Начальная скорость снаряда пушки в зависимости от калибра (57 или 76 мм) составляла соответственно 1087 или 920 м/с при весе осколочно-фугасного снаряда (ОФЗТ) 2,485 и 4,735 кг. Темп стрельбы - 80 и 70 выстрелов в минуту соответственно. Патроны весили соответственно 6,5 и 9 кг. Боекомплект орудий не превышал 15 патронов на ствол.
Для установки орудий пришлось усиливать каркас носовой части фюзеляжа, а в грузовом отсеке крепить дополнительные боковые подкосы в районе 12-го шпангоута и изготавливать новые створки грузового люка с учетом габаритов казенной части пушки, а крепление их осуществлялось с помощью винтов. При этом гидропривод створок демонтировали.
Кроме этого изменили системы бензопитания и нейтрального газа. Пришлось снять бак № 1 и отключить бак № 2. В результате емкость топливных баков сократилась до 2390 литров. Фактически на самолете образовались две самостоятельные группы баков, соединявшихся обшей магистралью с перекрытым краном.
Заводские летные испытания Ту-2П без стрельбы из орудий (ведущий летчик Я.Г. Пауль) проходили с 18 по 27 января 1949 г. За тот период выполнили одиннадцать полетов, не выявивших каких либо аномалий в поведении самолета.
К стрельбам в воздухе приступили с середины июня, после соответствующих наземных испытаний, и продолжали до конца сентября 1949 г. Испытания показали отсутствие деформаций планера после стрельб. При этом оценить изменение скорости машины не представилось возможным из-за воздействия пороховых газов на приемник воздушного давления самолета.
Отчет о заводских испытаниях с рекомендацией предъявления Ту-2П на государственные испытания утвердили в начале декабря 1949 г. Как они проходили и с каким результатом установить пока не удалось, но известно, что главное орудие 4-21П так и осталось в опытных экземплярах.
Первое такое орудие РШР со сменными стволами калибра 57 и 45 мм создали конструкторы С.Е. Рашков, В.Е. Шенцов и С.С. Розанов. Длина пушки была столь велика, что ее казенную часть с боезапасом пришлось размешать в грузовом отсеке Ту-2 (заводской № 26/46 завода № 23). Поскольку это была летающая лаборатория, то остальное вооружение бомбардировщика демонтировали, сократив экипаж до двух человек. Причем штурман располагался в задней кабине.
Весной того же года самолет передали в НИИ ВВС. Испытания заняли чуть больше месяца, но орудие так и осталось в разряде опытных.
К лету 1948 года в ОКБЛ-46 Министерства вооружения под руководством Е.В. Чарнко была создана автоматическая авиационная пушка Ч-21П калибра 57/76 мм. 12 июня того же года было подписано постановление Совета Министров о создании на базе бомбардировщика Ту-2 в ОКБ-З0 А.П. Голубкова экспериментального самолета под установку двух таких орудий.
Самолет, получивший обозначение Ту-2П, предназначался для определения эффективности применения этого оружия при стрельбе по воздушным и наземным целям, а также поведения машины в воздухе.
Пушки с электропневматическим управлением стрельбой и перезарядкой установили параллельно строительной горизонтали фюзеляжа таким образом, чтобы их казенные части располагались в грузовом отсеке. При этом стволы орудий проходили под полом передней кабины экипажа. Для стрельбы предусмотрели прицел АСП-1Н, закрепленный на телескопической штанге.
Начальная скорость снаряда пушки в зависимости от калибра (57 или 76 мм) составляла соответственно 1087 или 920 м/с при весе осколочно-фугасного снаряда (ОФЗТ) 2,485 и 4,735 кг. Темп стрельбы - 80 и 70 выстрелов в минуту соответственно. Патроны весили соответственно 6,5 и 9 кг. Боекомплект орудий не превышал 15 патронов на ствол.
Для установки орудий пришлось усиливать каркас носовой части фюзеляжа, а в грузовом отсеке крепить дополнительные боковые подкосы в районе 12-го шпангоута и изготавливать новые створки грузового люка с учетом габаритов казенной части пушки, а крепление их осуществлялось с помощью винтов. При этом гидропривод створок демонтировали.
Кроме этого изменили системы бензопитания и нейтрального газа. Пришлось снять бак № 1 и отключить бак № 2. В результате емкость топливных баков сократилась до 2390 литров. Фактически на самолете образовались две самостоятельные группы баков, соединявшихся обшей магистралью с перекрытым краном.
Заводские летные испытания Ту-2П без стрельбы из орудий (ведущий летчик Я.Г. Пауль) проходили с 18 по 27 января 1949 г. За тот период выполнили одиннадцать полетов, не выявивших каких либо аномалий в поведении самолета.
К стрельбам в воздухе приступили с середины июня, после соответствующих наземных испытаний, и продолжали до конца сентября 1949 г. Испытания показали отсутствие деформаций планера после стрельб. При этом оценить изменение скорости машины не представилось возможным из-за воздействия пороховых газов на приемник воздушного давления самолета.
Отчет о заводских испытаниях с рекомендацией предъявления Ту-2П на государственные испытания утвердили в начале декабря 1949 г. Как они проходили и с каким результатом установить пока не удалось, но известно, что главное орудие 4-21П так и осталось в опытных экземплярах.
© Николай Якубович; «Все боевые самолеты Туполева».
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-02-01 09:45 pm (UTC)с установкой 75-мм противотанковой пушки ВК 7.5 на штурмовик Hs-129B-3/Wa немцы экспериментировали в июле-августе 1944-го. и даже сделали 25 штурмовиков под индексом Hs-129B-3
а гринго подняли в воздух в мае 44-го ХА-38 Grizzly, который сразу проектировался с 75-мм пушкой Т9Е1 (М10)
(картинки кликабельные)
no subject
Date: 2014-02-01 10:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-01 10:43 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-01 11:56 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 07:06 am (UTC)американцы видимо на столько поднаторели в уничтожении одиноких, на западном фронте, "тигров" при помощи авиации и артиллерии, что тоже создали узкоспециализированную машину
no subject
Date: 2014-02-03 01:48 am (UTC)no subject
Date: 2014-02-01 10:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-01 11:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 07:51 am (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 09:25 am (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-03 01:51 am (UTC)Немцы вполне себе использовали грамотный зерг-раш
no subject
Date: 2014-02-03 01:50 am (UTC)Зависит от пилота(и самолета). Все равно Илам на один подбитый танк приходилось несколько вылетов делать, даже с бомбочками
no subject
Date: 2014-02-01 11:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 06:50 pm (UTC)http://www.airwar.ru/enc/fighter/i215.html
Хотя были проработки на МиГ-9, это сам Нудельман писал. Последними пушечными истребителями были Як-25 с двумя Н-37Д если мне склероз не изменяет. А вот штурмовики (они-же истребители танков)... Из того что я знаю- максимальный калибр был в проекте на Ил-20: 2Х57мм. На реактивных штурмовиках максимум что планировалось (опять-же не претендую на полную достоверность и полноту знаний в этом вопросе) - 45мм, та самая ТКБ-700 (она-же АРП-45) с активно-реактивным снарядом, которую все знают но никто не видел кроме снаряда от неё (якобы)
no subject
Date: 2014-02-02 10:19 am (UTC)no subject
Date: 2014-02-02 06:11 pm (UTC)Но вот что-бы я посмотрел с удовольствием, так это Ту-4 в роли истребителя с 100-мм пушкой В-0902 Грабинской. Правда он не истребитель танков, а именно что бомбовозов - но всё равно...
http://www.plam.ru/tehnauka/genii_sovetskoi_artillerii_triumf_i_tragedija_v_grabina/p36.php
П.С. Если кому интересно - книжка Нудельмана и немного фото пушечного вооружения нашенского в одном архиве - как-то делал подборку. Книжку кстати очень интересно почитать :)
http://yadi.sk/d/ZTADPxE0A3hgE