strangernn | Parnall Prawn - первый самолет с отклоняемым вектором тяги. (Reply)

Parnall Prawn - и рыбку скушать и на лошадке покататься (кликабельно)

Куда и зачем отклоняемым? Отклоняемым вверх, но зачем? Затем, что классические гидросамолеты и летающие лодки хорошей аэродинамикой не отличались. Дело в том, что ввиду близости поверхности воды и брызг от оной - винты и двигатели приходилось убирать куда-то, - а стало быть и уходить от идеальной формы "сигара с пропеллером" к всяким конструкциям, имеющим больше одного "лба" сопротивления в расчете на один двигатель. В смысле, выносить двигатель на высокорасположенное крыло, пилоны всякие над центропланом - или как-то выкручиваться со здоровенными поплавками, одним или несколькими. В общем, не очень здорово. Так вот, в 1930 году английский конструктор Гарольд Болас (Harold Bolas) в рамках решения задачи, поставленной министерством авиации предложил оригинальное решение - менять расположение двигателя и винта в зависимости от режимов полета.

Parnall Prawn с взлетно-посадочным положением ВМГ (кликабельно)

Видите как? При взлетах и посадке 65-сильный мотор водяного охлаждения Ricardo-Burt вместе с пропеллером (который был выполнен четырехлопастным для уменьшения диаметра относительно двухлопастного, типичного для тех лет на маленьких самолетах) отклонялся вверх на 22 градуса. Винт при этом выводился из брызгоопасной области - а после отрыва винтомоторная группа возвращалась на место, делая самолет традиционной хорошо обтекаемой "сигарой с пропеллером".

Заодно, такой "финт ушами" позволял (за счет вертикальной составляющей тяги) несколько уменьшить скорость отрыва и посадочную скорость. Самолет был относительно успешно испытан, но идея развития не получила. Полагаю, что пригодное для 65л.с. решение мало подходило для моторов в 650л.с., в смысле, на том техническом уровне оно не масштабировалось. По моим прикидкам там слишком тяжело получалось уже..

+ вид самолета спереди, с поднятым двигателем.