![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
полугусеничный DAF
Разработанные в компании DAF вездеходы системы Trado были очень неплохи, но в период немецкой оккупации - то ли по заданию немцев, то ли по велению души пытаясь урвать военные заказы - они разработали парочку вариантов полугусеничных тележек. Но, вот в данном случае - полностью использовав свой опыт. Обратите внимание: к ведуще-направляющим (и передний и задний катки ведущие) идут от "родного" моста грузовика карданные валы. Это, конечно, положительно сказывается на гусенице, вдвое уменьшая ее натяжение при работе, ее труднее порвать, - но решение, конечно, существенно дороже выходит, чем у немцев, отчего от серийного производства решили воздержаться.
Однако, надо заметить, что этот полугусеничный комплект, - в отличие от немецкого Maultier не требует перестановки заднего моста с заменой карданного вала, что гораздо удобнее. В принципе, хоть в поле меняй колеса на гусеницы.
Однако, надо заметить, что этот полугусеничный комплект, - в отличие от немецкого Maultier не требует перестановки заднего моста с заменой карданного вала, что гораздо удобнее. В принципе, хоть в поле меняй колеса на гусеницы.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-19 09:06 pm (UTC)Есть механизм согласования торможения гусениц с углом поворота колес?
no subject
Date: 2014-01-19 09:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-19 09:14 pm (UTC)Кстати, у немцев был даже мотоцикл:
Без дифференциала между гусеницами или механизма торможения гусениц от поворота переднего колеса мало толку.
(Пропорциональный привод управления торможением гусениц в зависимости от угла поворота руля -- не такое сложное дополнение. Где бы найти схему ходовой...)
И почему не ограничились такой схемой?
no subject
Date: 2014-01-19 09:29 pm (UTC)2. Цена. Прелесть полугуся в том, что он "просто грузовик", сравнительно занедорого становящийся грузоподъемным вездеходом.
3. К тому же, средняя скорость движения полугусеничной машины по дороге выше, чем у гусеничной за счет плавных кривых.
4. У немцев, в силу большой длины гусеничной тележки и неприводного переднего моста на многих полугусях было введено дифференциальное подтормаживание внутренней гусеницы при повороте колес больше, чем на 15 градусов. Обычной тросовой тягой к барабану.
5. Американцы подтормаживания не делали, и гусеница короткая, и передний мост ведущий - вытягивал.
no subject
Date: 2014-01-19 09:30 pm (UTC)Нашел по мотоциклу:
« Трансмиссия SdKfz 2 включала однодисковое сухое сцепление, трехступенчатую коробку переключения передач, демультипликатор и двойной дифференциал.
Весьма интересным образом осуществлялось рулевое управление мотоцикла — при больших радиусах поворота, курс задавало только направление переднего колеса, но при большем повороте вилки, за счет идущего от нее тягового механизма, начиналось притормаживание фрикциона одной из гусениц.»
no subject
Date: 2014-01-19 10:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-19 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-19 09:30 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-19 10:21 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-20 02:23 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-20 05:44 am (UTC)Управление газом
no subject
Date: 2014-01-20 06:20 am (UTC)Только слишком грубое получается управление.
no subject
Date: 2014-01-20 07:42 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-20 02:25 pm (UTC)