![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn«Я в комфортабельной карете, на эллипсических рессорах,
Люблю заехать в златополдень на чашку чая в жено-клуб»
И. Северянин.
Люблю заехать в златополдень на чашку чая в жено-клуб»
И. Северянин.
переднеприводный ротативный мотоцикл Megola (кликабельно)
Карету не обещаю, но совершенно уникальный как по силуэту, так и по конструкции немецкий переднеприводный мотоцикл Megola, выпускавшийся в Германии в период 1921-1925 годов - покажу. Чем он уникален? Тем, в первую очередь, что помимо переднего привода - оснащен там не просто радиальным двигателем, а еще и работающим по ротативному принципу, блок цилиндров вместе с колесом вращается вокруг неподвижного коленвала. Что там еще? Поехали...
двигатель мотоцикла с разных ракурсов (все кликабельно)
Установленный внутри переднего колеса конструкторами Meixner, Gockerell and Lаndgraf (марка Megola, собственно, так и появилась) пятицилиндровый двигатель объемом 640 кубиков(мощностью около 14л.с.) жестко закреплен на ступице колеса, и больше никаких деталей трансмиссии нет и в помине. Почему так? Предположу, что основным мотивом конструкторов был дефицит. Всего. После Первой Мировой в Германии было все очень печально, и возможность отказа от любой мало-мальски сложной детали был благом безусловным. Вот, мотоцикл Megola не имел ни КПП, ни сцепления. И даже подвеска у него была - именно эллипсические рессоры, как и обещал. Пластинчатые, так проще всего.
Megola, вид сбоку (кликабельно)
Крутящего момента ротативной системы вполне хватало для начала движения практически от нуля и до скорости в 100 и более километров в час на одной "передаче".
Все бы ничего, но ротативные моторы поглощают масло как не в себя, поэтому единственный индикатор кроме спидометра, имеющийся на мотоцикле - это манометр, показывающий давление масла. Маслобак, равный по объему бензобаку (оба по бокам передней вилки) тоже намекает, что доливать его надо чуть ли не чаще, чем бензин.
Все бы ничего, но ротативные моторы поглощают масло как не в себя, поэтому единственный индикатор кроме спидометра, имеющийся на мотоцикле - это манометр, показывающий давление масла. Маслобак, равный по объему бензобаку (оба по бокам передней вилки) тоже намекает, что доливать его надо чуть ли не чаще, чем бензин.
электропитание - от генератора с приводом от заднего колеса (кликабельно)
Разумеется, отсутствие сцепления приводило к тому, что любая остановка означала выключение двигателя. Продолжение движения (как и первоначальный запуск) осуществлялись с наката, мотоцикл надо было разогнать руками до некоторой скорости, при которой начинал работать мотор, после чего плюхаться на сидение. Именно плюхаться, потому что посадку на это кресло, да еще по-чопперному, с высоко задранными, вытянутыми вперед ногами (смотри положение упора для каблуков) и высоким рулем я назвать не могу). Насколько это было бы удобно в современном городском цикле - сами можете себе представить. А вот для поездок по неизбалованной трафиком сельской местности Германии 20-х - я полагаю, вполне пригодно. Как завелся у своей калитки - так и тарахти до точки назначения.
Конечно, несмотря на все свое изящество и относительную дешевизну - заводящийся с разбегу, неспособный к коротким остановкам и плюющийся маслом мотоцикл Megola не смог долго удержаться на рынке. По мере того, как оживала промышленность и восстанавливалось производство нормальных мотоциклов - они очень быстро сошли со сцены, их производство было прекращено в 1925 году после выпуска примерно 2000 машин.
+ марка мотоцикла, крупно
+ фара и элементы передней вилки
+ Megola 1923 года с классическим седлом. (видео)
+ двухместная Megola с классическим рулем.
+ очень большое фото модели 1922 года
P.S. Фотографий этого чуда в сети полно, но на природе он смотрится лучше, чем в музейных залах.
+ марка мотоцикла, крупно
+ фара и элементы передней вилки
+ Megola 1923 года с классическим седлом. (видео)
+ двухместная Megola с классическим рулем.
+ очень большое фото модели 1922 года
P.S. Фотографий этого чуда в сети полно, но на природе он смотрится лучше, чем в музейных залах.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-11 08:22 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 08:27 pm (UTC)Мотоцикл с листовыми рессорами это уже круто, причем впереди тоже листовая рессора! Я все думал, как они избегали перекоса заднего колеса, а потом углядел синхронизатор - это дуга позади сиденья. Она движется вместе с колесом. Интересен шкив большого диаметра на заднем колесе, с которого под раму тянется клиновой ремень. Это не тормоз, тормоз барабанный и к нему подходит тяга. Привод динамки? А что, интересно, за педаль на правой подножке? Сцепления нет, КПП нет. Это не тормоз, тормозные рычаги на обеих ручках руля. И между прочим, сцепление можно было бы сделать очень просто - для этого надо было дать возможность мотору свободно вращаться на оси и разместить корзину рядом с ним. Заводить все равно надо было бы с толкача, но хотя бы можно было не глушить мотор при остановке.
хтонически-тевтоническое
Date: 2014-01-11 11:32 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-18 07:34 am (UTC)По поводу педали на Меголе - мне кажется, она отвечает за сход с подножки. На подножке завели, сели, нажали, поехали. Сцепления-то нет. Шкив большого диаметра - думаю, вы правы, это привод динамо.
no subject
no subject
Date: 2014-01-11 08:39 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 08:50 pm (UTC)Кстати, современный вариант такого мотоцикла с электродвигателем был бы хитом!
no subject
Date: 2014-01-11 08:54 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:26 pm (UTC)http://www.jaylenosgarage.com/at-the-garage/motorcycles/radial-hell/
no subject
Date: 2014-01-11 09:37 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:53 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 08:57 pm (UTC)2. Не понял. С ротативным мотором и электропередачей или просто с
электродвигателем в передней ступице? Если второе, то это чуть менее чем все электровелосипеды:
В принципе, можно и электромотоцикл сделать, но емкость аккумуляторных батарей не позволяет достичь приемлемой динамики при разумном весе. Хотя, еще в 70-х годах был советский гоночный (!) электромотоцикл. Но это было решение неприемлемое для массового рынка по стоимости - у него, как и у ХАДИ-13Э, были серебряно-цинковые батареи.
no subject
Date: 2014-01-11 09:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:15 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:15 pm (UTC)Скользящий электрический контакт сделать гораздо проще.
no subject
Date: 2014-01-11 10:28 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:18 pm (UTC)НО, БЛИН, МОТОЦИКЛЫ ТИПА MEGOL-Ы, ХОРОШИ! Прям произведение искусства.
ЗЫ "Урал" тоже умеет масло как не в себя жрать. ;)
ЗЗЫ "Вы как часто масло меняете? Я его не меняю - у меня Волга, я доливаю."
no subject
Date: 2014-01-11 09:31 pm (UTC)+1
Почему-то не все понимают, что особенности нашего климата загоняют в разряд игрушек многие вещи, которые в более теплых странах считаются практически пригодными. Например, электромобили. Там заряда и так кот наплакал, при -15...-20 он еще в 2-3 раза падает, а отопление салона или хотя бы обогрев лобового стекла не роскошь, а суровая необходимость. Это чтобы хоть как-то ехать, а чтобы ехать безопасно, нужен еще обогрев заднего стекла и зеркал. От аккумулятора греть - хрен куда уедешь, а оборудовать машину бензиновым отопителем - превращать всю затею в фарс. Хотя так иногда делают. Советские электромобили имели бензиновую печку, и не только. Одно время выпускался электромобиль на базе серийного Пежо 205, у него тоже был бензиновый отопитель.
no subject
Date: 2014-01-11 09:40 pm (UTC)- вы будете смеяться, но у концерна Фольксваген теперь такая политика. Моторное масло считается "вечным" и в эксплуатации не меняется, только доливается. Сам не сталкивался, но мне рассказывал фольксвагеновладелец.
no subject
Date: 2014-01-11 10:08 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:12 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:30 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:31 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:42 pm (UTC)А может, там промежуточное ТО было с указаниями в СК типа "проверить уровень масла, при необходимости долить".
no subject
Date: 2014-01-13 04:53 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-13 01:08 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 09:23 pm (UTC)http://custom26.ucoz.ru/forum/48-232-1 (http://custom26.ucoz.ru/forum/48-232-1)
В 1935-м году группа немецких же инженеров, называемая Киллингер сотоварищи (Killinger and Freund) начали разработку модифицированной версии Megola.
Новый мотоцикл производил впечатление настоящего гоночного болида. Стремительные линии, сглаженные углы, аэродинамически-продуманные детали, выполненные из прочного металла. Задняя подвеска крепилась на нижней части пустотелой рамы и состояла из металлических и резиновых частей, не требовавших никакого обслуживания. Управляемость была во многом схожей с управляемостью привычного заднеприводного мотоцикла с поправкой на большее число телескопических вертикальных элементов чем обычно, что делало колёсную базу неизменной вне зависимости от работы вилки и степени её сжатия.
В двигателе была использована система Drehschieber (вращающийся диск с отверстиями, пропускающий через них топливную смесь в нужный момент времени). Эта схема работы позволяла правильно распределять момент впрыска сразу для трёх цилиндров. В конструкции не было маховика, все три шатуна работали на едином приводе. Такая компоновка обеспечивала наилучший баланс системы. Цилиндры были изготовлены из прочной стали и вставлены в силуминовый корпус двигателя. Единственное, что можно было идентифицировать как деталь двигателя – были литые головки цилиндров с охлаждающими рёбрами и выхлопные трубы, расположенные между спицами колеса. Кстати, эти плоские спицы, были разработаны с учётом того, что они будут служить и вентилятором системы. Дисковое сцепление с пружинами на внешнем диске располагалось спереди двухскоростной коробки передач. Коробка приводилась в действие стальными тросиками и переключалась ногой. Надо отметить, что вся система была очень удобна для обслуживания и после отвинчивания всего двух болтов и нескольких проводов все важные детали оказывались в доступе.
Мотоцикл Киллингера и друзей был испытан сначала на стенде, а после и на треке. Его общий вес составлял 135 кг. В планах уже стояло серийное производство, когда началась Вторая Мировая и всему суждено было рухнуть. Один мотоцикл был найден американцами в 1945-м году, но никому не известно был ли это оригинальный прототип или копия. Нынешнее местонахождение мотоцикла не известно…
no subject
Date: 2014-01-11 11:02 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-12 12:13 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-12 06:15 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-12 06:42 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-13 04:54 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 10:56 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-11 11:09 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-12 05:41 am (UTC)И это... В авиационных ротативных двигателях, помнится, одной из проблем была практическая невозможность управления мощностью? Завелись - и все, полный газ! Пытались регулировать отключением зажигания в части цилиндров - но подача топлива и масла не прекращалась, свечи заливались и повторный запуск этих цилиндров не гарантировался.
Тут то как? С толкача завелись - и поперли на полном газу?
no subject
Date: 2014-01-12 07:21 am (UTC)Поймал, сейчас, себя на мысли.
Этот заголовок хорошо работает для тех, кто в технике разбирается.
А ведь очень многие - из поклонников дизельпанка, не разбираются. И кайфуют только от его внешней формы. Дизайна.
no subject
Date: 2014-01-12 08:02 am (UTC)ЗЫ - особенно удобно, если при этом ездить в роликовых коньках
no subject
Date: 2014-01-13 01:16 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-13 04:36 pm (UTC)"Я же предлагаю" приподнимание ДО остановки
no subject
Date: 2014-01-14 04:40 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-12 09:43 am (UTC)http://www.museemecaniquesf.com/MuseeMecaniqueSteamFlyer.pdf
no subject
Date: 2014-01-12 07:21 pm (UTC)