Рождение советской реактивной авиации: Ту-2ЛЛ

[strangernn]

Ту-2ЛЛ (кликабельно)

Появление первых отечественных турбореактивных двигателей поставило перед разработчиками вопрос проведения летных испытаний достаточно еще сырых и ненадежных конструкций. В смысле, что взлетать на них в небо было на тот момент достаточно рискованно. А уж проводить испытания на проблемных режимах не имея уверенности в надежности двигателей - тем более. Поэтому разумным было признано создание летающего стенда на базе хорошо зарекомендовавшего себя самолета. А кто у нас себя мог зарекомендовать в таком качестве? Только Ту-2, самолет с одной стороны, достаточно грузоподъемный, чтобы таскать здоровенные реактивные двигатели и запас керосина к ним, а с другой - весьма летучий, способный изобразить в довольно близком к реальности исполнении основные элементы полета истребителя.

С этой целью в 1946 году была построена небольшая серия испытательных стендов Ту-2ЛЛ (летающая лаборатория - этот термин стал, впоследствии, традиционным для именования подобных машин.) Испытуемый двигатель устанавливался под фюзеляжем бомбардировщика на специальной раме, которая могла изменять свое положение относительно самолета с помощью гидравлики, - если я правильно понимаю, - для исследования поведения двигателей при различных углах атаки.

Начиная с 1947 года на этих самолетах были испытаны следующие двигатели:

• РД-20 (BMW-003) - истребитель МиГ-9


• РД-45 (ВК-1) - Истребители МиГ-15 и Миг-17, бомбардировщик Ил-28.


• РД-500 - Ла-15, Як-23 и Як-25 (первый)


• РД-9 (АМ-5) - МиГ-19, Як-25М, Як-26, Як-27 и Як-28

- И это я перечислил только серийные машины, чьи двигатели получили путевку в небо, пройдя испытания на самолете Ту-2ЛЛ, двигатели, которые пошли в экспериментальные самолеты или по каким-то причинам не попали в производство и перечислять не стал, - много их. Кроме того, на самолете проходили испытания и прямоточные двигатели конструкции В.Н.Челомея, использовавшиеся впоследствии на первых советских крылатых ракетах.

К сожалению, не обошлось и без черных страниц в карьере этого самолета: 18 сентября 1947 года при выполнении испытательного полета на Ту-2ЛЛ погиб экипаж в составе летчика-испытателя Якубова И.Ф. и ведущего инженера Д. Гинзбурга, - неверно оценив скорость полета с реактивным двигателем они не смогли из-за перерасхода топлива вернуться на аэродром после испытательного полета и погибли при совершении вынужденной посадки.

Таким образом, этот довольно экзотического вида малоизвестный самолет стал, фактически, "крестным отцом" первого (а отчасти - и второго) поколения советской реактивной авиации и крылатых ракет. Его роль в становлении ВВС и ВМС СССР переоценить трудно, так что я сейчас немного восстанавливаю справедливость, напоминая об этой машине.

Comments

[savoyskiy.livejournal.com]

Оффтоп.
Давно в голове смешная мысль вертится: можно ли было на уровне технологий 40-х годов построить самолет с газогенераторной установкой?

[strangernn.livejournal.com]

Думаю, что нет. Масса газогенератора, способного питать тысячесильные движки - вряд ли в характеристики самолета влезет. А с учетом много меньшей мощности ДВС на генераторном газе - тем более.

Впрочем, если взять высоконесущие толстые профили крыла (забыть про скорость), да генератор на угле, хотя бы древесном, а не дровах, да плюс двигатель специальный, с очень высокой степенью сжатия - то может что-то и выгорело бы.

Но зачем, если синтетическое горючее из угля уже давно в ходу?

Не у вас одного вертится:)

[gur64.livejournal.com]

Был у немцев такой проектик (ЕМНИП, Липпиша) - реактивный самолет с газогенераторной установкой на угле:)

[savoyskiy.livejournal.com]

Зачем - в порядке занятного бреда. Как в том анекдоте:

- А теперь, со всей этой фигней, мы попробуем взлететь...

Re: Не у вас одного вертится:)

[savoyskiy.livejournal.com]

О! Погуглил - сходу не нашел, сцылку не кинете? Буду признателен.

[strangernn.livejournal.com]

http://www.mai.ru/conf/aerospace/internetconf/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2048 - хмм...

[savoyskiy.livejournal.com]

Дык, современные технологии. Там ГГ на жидком топливе, он часть ТРДД.

Мне изначально представлялся 2-х/4-х двигательный самолет 40-х, с ГГУ и запасом угля в фюзеляже.
"Вот такой заворот" (с)

[strangernn.livejournal.com]

Нуууу... Возможно, предельно облагородив ТБ-3 его удалось бы оторвать от земли с газогенераторами. С нулевой полезной нагрузкой и символической дальностью.

Прикинем: расход твердого топлива в современных газогенераторах в 2-2.5 раза больше, чем бензина при равной мощности двигателя. - раз.
Масса газогенератора для а/м типа ЗиЛ-130 - около 300кг, при собственной массе двигателя около 200-300кг тоже, - но это не высокофорсированный авиамотор, поэтому я бы брал массу ГГ для самолета вдвое больше массы двигателя. Двигатель М-17Ф (предположим, что потерю мощности насколько сможем компенсируем увеличением степени сжатия)весит около 550 кг, т.е., на 4 двигателя получаем около 5 тонн газогенераторов, что примерно соответствует предельной перегрузочной грузоподъемности ТБ-3 (те же 5 тонн). При дальности полета в ~700-750 км (считая раскочегаривание).

Как-то так.

Система стабильной и бесперебойной подачи угля, а так же равномерность выработки газа при эволюциях самолета - за вами. Ж8-)))

Я вас маленько дезинформировал:)

[gur64.livejournal.com]

Я имел в виду проекты бесхвосток Li P12 и Li P13. Ошибся - газогенераторов на них не было, но топливо было еще круче - мелкодисперсная угольная пыль, вдуваемая в камеру сгорания :)). 800 кг должно было хватать на 45 мин полета.
источник - Козыревы "Необычная техника Третьего рейха"

Re: Я вас маленько дезинформировал:)

[savoyskiy.livejournal.com]

Бывает. :) Все равно спасибо за инфу. :)

[savoyskiy.livejournal.com]

Ага. Интуитивно я где-то так и предполагал - взлететь, может, и взлетит, но полезной нагрузке каюк.

З.Ы. А стабильность и бесперебойность подачи угля определяется тренированностью кочегара. :D

[strangernn.livejournal.com]

Чтобы равномерно выгребать уголь из крыльевых бункеров - вам потребуется идеально выдрессированный взвод карликов-штангистов. Ж8-))) Форма угольных ям такова, что там постоянно придется лопатами шуровать.

...гораздо проще синтетический бензин делать, чесслово. Ж8-))