strangernn | Рождение советской реактивной авиации: Ту-2ЛЛ (Reply)

Ту-2ЛЛ (кликабельно)

Появление первых отечественных турбореактивных двигателей поставило перед разработчиками вопрос проведения летных испытаний достаточно еще сырых и ненадежных конструкций. В смысле, что взлетать на них в небо было на тот момент достаточно рискованно. А уж проводить испытания на проблемных режимах не имея уверенности в надежности двигателей - тем более. Поэтому разумным было признано создание летающего стенда на базе хорошо зарекомендовавшего себя самолета. А кто у нас себя мог зарекомендовать в таком качестве? Только Ту-2, самолет с одной стороны, достаточно грузоподъемный, чтобы таскать здоровенные реактивные двигатели и запас керосина к ним, а с другой - весьма летучий, способный изобразить в довольно близком к реальности исполнении основные элементы полета истребителя.

С этой целью в 1946 году была построена небольшая серия испытательных стендов Ту-2ЛЛ (летающая лаборатория - этот термин стал, впоследствии, традиционным для именования подобных машин.) Испытуемый двигатель устанавливался под фюзеляжем бомбардировщика на специальной раме, которая могла изменять свое положение относительно самолета с помощью гидравлики, - если я правильно понимаю, - для исследования поведения двигателей при различных углах атаки.

Начиная с 1947 года на этих самолетах были испытаны следующие двигатели:

РД-20 (BMW-003) - истребитель МиГ-9

РД-45 (ВК-1) - Истребители МиГ-15 и Миг-17, бомбардировщик Ил-28.

РД-500 - Ла-15, Як-23 и Як-25 (первый)

РД-9 (АМ-5) - МиГ-19, Як-25М, Як-26, Як-27 и Як-28

- И это я перечислил только серийные машины, чьи двигатели получили путевку в небо, пройдя испытания на самолете Ту-2ЛЛ, двигатели, которые пошли в экспериментальные самолеты или по каким-то причинам не попали в производство и перечислять не стал, - много их. Кроме того, на самолете проходили испытания и прямоточные двигатели конструкции В.Н.Челомея, использовавшиеся впоследствии на первых советских крылатых ракетах.

К сожалению, не обошлось и без черных страниц в карьере этого самолета: 18 сентября 1947 года при выполнении испытательного полета на Ту-2ЛЛ погиб экипаж в составе летчика-испытателя Якубова И.Ф. и ведущего инженера Д. Гинзбурга, - неверно оценив скорость полета с реактивным двигателем они не смогли из-за перерасхода топлива вернуться на аэродром после испытательного полета и погибли при совершении вынужденной посадки.

Таким образом, этот довольно экзотического вида малоизвестный самолет стал, фактически, "крестным отцом" первого (а отчасти - и второго) поколения советской реактивной авиации и крылатых ракет. Его роль в становлении ВВС и ВМС СССР переоценить трудно, так что я сейчас немного восстанавливаю справедливость, напоминая об этой машине.