Полный "Колчан" "Стрел". БМ 9A34M3

[strangernn]

БМ 9A34M3 "Колчан" комплекса "Стрела-10М3-К" (кликабельно)

БМ ЗРК "Колчан" предназначен для прикрытия подразделений и малоразмерных объектов войск от ударов низколетящих самолетов, вертолетов, крылатых ракет и других беспилотных летательных аппаратов во всех видах боя, на марше и расположении на месте в условиях радиоэлектронных помех днем и ночью. Основное отличие нового комплекса от своего прототипа заключается в обеспечении его круглосуточного применения и использовании колесной базы хорошо зарекомендовавшего себя БТР-60. Последнее обстоятельство имеет большое значение для зарубежных покупателей, которые имеют значительное количество этих машин и большое внимание уделяющих использованию боевой техники на колесной базе.

"Колчан", вид сбоку (кликабельно)

ЗРК "Колчан" обеспечивает поражение указанных типов целей в зоне по дальности 800-5000 м и по высоте – 10-3500 м, действующих с курсовым параметром до 3000 м со скоростями 420 (310) м/с на встречных (догонных) курсах.

Новыми элементами ЗРК "Колчан", помимо башни с пусковой установкой для ракет типа 9М37М и 9М333, являются оптико-электронная станция обнаружения и сопровождения целей (ОЭСОЦ) на основе неохлаждаемого матричного фотоприемного устройства с видесмотровым устройством, система обработки видеоизображения "Охотник", система топографического ориентирования "Трона-1" и другие устройства.

вид спереди (кликабельно)

• ОЭСОЦ (поле зрения 12х16 угловых градусов) обеспечивает обнаружение целей ночью в простых метеорологических условиях на дальности 8-10 км. Угол обзора станции составляет 160 град., время готовности к работе 2 с, диапазон рабочих температур – от -60 до +85 градусов.
• СОИ "Охотник" служит для улучшения качества изображения фоноцелевой обстановки, что позволяет в 1,3-1,7 раза увеличивать дальность обнаружения малоразмерных воздушных целей. При этом снижается время их обнаружения и опознавания, обеспечивается автоматическое сопровождение и одновременная выдача текущих координат воздушных целей на приводы наведения пусковой установки с ракетами.
• "Трона-1" предназначена для определения координат пройденного пути с погрешностью не более 0,7 % за 7 часов (при использовании элементов спутниковой навигации – 20 м) и дирекционного угла цели в пределах 0,3-0,4 град./час., упрощения управления всей системой за счет электрического картографирования и обладает высокой информативностью.

Еще один ракурс БМ "Колчан" (кликабельно)

Аппаратура ЗРК "Колчан" обеспечивает автоматизированный прием целеуказания от пунктов управления типа ПУ-12М и ППРУ-1М с одновременным разворотом ПУ на 180 град. Время перевода ЗРК в боевое положение не превышает 80 с.

---

Отдельный вопрос - место таких машин в современных войсках и, вообще, их принципиальная применимость. Конечно, надо понимать, что эти машины - всего лишь увеличенные по размерам системы с ПЗРК, так что им нужна, - как минимум - нормальная прямая видимость цели для захвата ее ГСН ракет. Это, конечно, ограничивает их по погодным условиям с одной стороны - а с другой... С другой делает машину почти невидимой для атакующих самолетов и вертолетов. Так что в режиме засады (а по всякому там ВТО и не прячась) - вполне применимо. Особенно, если с внешним предварительным целецказанием.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Моторы это перманентная беда нашей техники, чего уж там.

[andy flo (from livejournal.com)]

Но когда вместо двух дохленьких стали ставить один мощный это было настоящим прорывом... :)

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, положим, решение с двумя и более моторами не такое уж редкое. Просто тут еще качество моторов накладывает отпечаток. А так - американцы тоже мучались с двухмоторной установкой на БТРах М75 (или М59, не помню точно), а шермановский Chrysler Multibank - сборка из пяти автомобильных моторов - это вообще кошмар с точки зрения обслуживания. Кстати, был у них вариант и со спаркой из двух автобусных дизелей.

[andy flo (from livejournal.com)]

Chrysler Multibank не знал, спасибо. Ацкий агрегат. :) Просто на на БТР-60 двухдвигательная схема намного порочней - каждый двигатель "гребет" свою пару осей. В теории оно прикольно, но на практике это полный ахтунг.

[alex-ak.livejournal.com]

Зато не нужен суммирующий редуктор и разобщительная муфта в нем. Кинематическая связь через дорогу.

[andy flo (from livejournal.com)]

И поэтому постоянно горящие корзины сцепления... :)

[alex-ak.livejournal.com]

Газовцы долго шли к этому решению по граблям =) В первом варианте СУ-76 было еще круче - каждый мотор крутил свою гусеницу, а все шишки доставались синхронизирующему валу. Там ломалось все - главные передачи, коробки, этот вал, фрикционы...