![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Ну что, господа автолюбители? Вам хорошо знакомы вереницы фур, натужно чадящих на подъемах, с ревом "мчащихся" на скорости 40-50 километров в час и постоянно создающих огромные пробки на пустом месте? Так вот, компания Siemens предлагает интересное решение всех проблем - электрическую тягу для грузовиков на магистральных трассах, систему eHighway. Правда, решение это не обходится без создания новых проблем, - но тут уже делать нечего. Однако, - приступим к подробностям:
система eHighway в действии
Собственно, вот она идея, как есть. Силовая установка обычного грузовика дополняется электромотором (возможно, даже после КПП, ведь электромотору КПП не нужна, можно сразу крутить кардан) и двумя токосъемниками трамвайного типа.
Прелесть системы eHighway в том, что грузовики могут автоматически и без усилий переходить с электрической тяги на дизельную. Причем, на ходу. Эта способность "подхватывать" провода и уходить с электрифицированного участка дает системе новое качество, ранее троллейвозам недоступное.
Прелесть системы eHighway в том, что грузовики могут автоматически и без усилий переходить с электрической тяги на дизельную. Причем, на ходу. Эта способность "подхватывать" провода и уходить с электрифицированного участка дает системе новое качество, ранее троллейвозам недоступное.
умный токосъемник, крупно (кликабельно)
Фокус в интеллектуальной системе управления токоприемником. Она автоматически отслеживает появление проводов над дорогой и предлагает перейти на электротягу, парирует (не считая ширины токосъемников) боковые отклонения метра в полтора (отслеживая специальными датчиками взаимное расположение грузоика и проводов) и автоматически "складывает рога", когда водитель решает, скажем, пойти на обгон или уйти с электротрассы.
Кроме того, немаловажным компонентом системы eHighway являются специальной конструкции кабельные разветвления, позволяющие троллейвозам проходить любые развилки не снижая скорости, а не как привычные нам троллейбусы - ползком.
Кроме того, немаловажным компонентом системы eHighway являются специальной конструкции кабельные разветвления, позволяющие троллейвозам проходить любые развилки не снижая скорости, а не как привычные нам троллейбусы - ползком.
По моим сведениям - эксперимент признан удачным и в настоящий момент компания Siemens разрабатывает системы электропитания, пригодные для размещения не только на крышах обычных грузовиков, но и на кабинах, что должно позволить охватить электрификацией специальные грузовики, а главное - стандартные автопоезда из седельного тягача и полуприцепа.
Насколько эта система окажется востребованной после доведения до коммерческого состояния предсказать не берусь, но в случае внедрения - грязи и шума на трассах станет меньше. Да и динамика с электротягой обещает быть получше, грузовики перестанут быть вечными "пробкотронами" на трассах.
+ процесс обгона, наглядно.
+ вид сбоку на электромерседесы
Насколько эта система окажется востребованной после доведения до коммерческого состояния предсказать не берусь, но в случае внедрения - грязи и шума на трассах станет меньше. Да и динамика с электротягой обещает быть получше, грузовики перестанут быть вечными "пробкотронами" на трассах.
+ процесс обгона, наглядно.
+ вид сбоку на электромерседесы
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-06-15 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 08:13 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 08:39 pm (UTC)Изоляторы 'троллейбусные' - низкое напряжение? Так сколько тяговых подстанций придется навтыкать? (ж.д. - ~15 км для постоянки 3 кВ и ~50 км длч переменки 25кВ. У трамвайбусов - 600 В, что ли?)
no subject
Date: 2013-06-15 09:03 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 09:16 pm (UTC)Сделаю репост
no subject
Date: 2013-06-15 09:27 pm (UTC)Она более-менее успешно применяется с начала 70х.
Особенно выгодна на прямых участках, и когда карьер глубокий.
Так же можно применять рекуперативное торможение на спуске.
http://youtu.be/JhqgVimGZRs
no subject
Date: 2013-06-15 09:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 09:56 pm (UTC)- Или вместо КПП, потому что при таком раскладе, если они хотят моментально уходить с проводов (для обгона особенно), нужен не просто вспомогательный электромотор, а полноценный гибридный привод с полным преобразованием энергии и буферной батареей. Ведь дизель запускается не мгновенно, и при потере контактной сети машина на какое-то время останется без тяги.
И еще засада, о которой они конечно знают, но предпочитают умалчивать. Трамваи, например, никогда не останавливаются вплотную, чтобы не перегрузить участок контактной сети. А ведь вагон с пассажирами, движущийся по горизонтальной железной дороге - это не движущийся в гору тягач с прицепом на полсотни кубов диабазового щебня. Нужен или огромный запас по нагрузочной способности сети (что сделает инфраструктуру золотой), или строжайшая дисциплина пользования контактной сетью, что просто нереально даже в Германии.
no subject
Date: 2013-06-15 10:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 10:05 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 10:21 pm (UTC)Хотя это можно решить проще - принудительным автоматическим переходом на дизельную тягу при, скажем, падении напряжения в сети ниже нормы. Фуры всё же обычно возят не щебень гектотоннами, а более лёгкие товары. Также у трамваев сеть изначально рассчитана на небольшую нагрузку же.
no subject
Date: 2013-06-15 10:29 pm (UTC)В смешении с своеобычным немецким свойством усложнять инженерную проблему до бесконечности на пустом месте.
В наших палестинах, уж на что горные рельефы и все такое, а фуры летают дай боже, иного легкового из левого ряда сгонит, и не чадят совершенно.
Что делают не так? :)
Ползающие камазы и прочие полутрупы - перегруз, убитость и недостаточная мощность. И к рассматриваемой теме вообще никаким концом, ИМХО.
no subject
Date: 2013-06-15 10:31 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 11:04 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-15 11:52 pm (UTC)Быстрее забирается - надо меньше самосвалов.
no subject
Date: 2013-06-16 01:57 am (UTC)и экономичненько
поркуа бы и не па?
прикольная идея
no subject
Date: 2013-06-16 03:39 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 05:22 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 05:58 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 06:00 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 06:02 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 06:03 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-16 06:36 am (UTC)