Много мало не бывает! Первый локомотив Lombard с ДВС.

заднемоторный трактор Lombard (кликабельно)

Когда в 1909 году компания Lombard решила постепенно перейти от выпуска паровых безрельсовых локомотивов к машина с ДВС - они призадумались. Дело в том, что тяговое усилие надо "аргументировать" сцепным весом, иначе при любой мощности движитель будет просто проскальзывать. С паровиками проблемы не было - котел, тендер - все как-то само хорошо весит. А вот легкие ДВС.. Задачу решили просто и изящно - первых локомотив Lombард с ДВС был заднемоторным как "Запорожец". Разместив мотор прямо над гусеничной тележкой конструкторы убили сразу двух зайцев: и сцепной вес обеспечили, и прекрасный обзор с рабочего места водителя. Плюс, такой странный вынос батареи радиаторов еще и спину водителю спасал от холода. Ведь работали такие тракторы-локомотивы, в основном, зимой, на лесоповале. Правда, бензиновые локомотивы тянули всего по пять саней с лесом, против 12 для паровиков. Но скоращение расходов на обслуживание и текущую эксплуатацию (хотя бы - один водитель, вместо трех-четырех человек в экипаже паровика) постепенно взяли верх.

Конечно, мощностью тот мотор не отличался. Всего 50л.с., и это при объеме в 24.7 литра! Сегодня с такого объема взять меньше 300-500 лошадок уже непросто, а вот тогда... Но, зато, крутящий момент огого...
Однако, впоследствии преимущества традиционной компоновки взяли верх (в первую очередь - короткие тяги управления КПП и сцепления), и заднемоторная машина осталась в одиночестве. А жаль... Задумка была хорошая.

P.S. Ау, альтернативщики! Слабо такое под броню подвести?