![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
двухосный троллейбус линии Valtellina (кликабельно)
Когда миланская энергетическая компания AEM (Milano Power Company) решила (в середине 30-х) построить целый каскад гидроэлектростанций в долине Valtellina - вопрос доставки стройматериалов стал довольно остро. Перевозка грузовиками каждого камешка, каждого мешка с цементом в горы грозила если не утопить идею в требуемом количестве бензина, то уж точно сделать электричество золотым. Однако, выход был найден, и довольно интересный. Первым делом был смонтирован небольшой (относительно) гидрогенератор - и проблема доставки стройматериалов была решена. Дальше все возили троллейбусами.
трехосный троллейбус с грузом гравия (кликабельно)
Шестнадцать трехосных и четыре двухосных троллейбуса (+ еще два пассажирских, для персонала) получавшие питание от сети в 650 вольт перевезли десятки и сотни тысяч тонн стройматериалов (если не миллионы) по линии общей длиной 80+ километров. И камень из карьеров, и цемент с железнодорожной станции, и всякую мелочевку тоже. Интересной особенностью были сменные кузова - либо бортовые под цилиндры с цементом и прочие промтовары, либо самосвальные, - под гравий. С их помощью было построены две плотины, бетонные San Giacomo и расположенная несколько ниже по течению Cancano II, которые, на тот момент сняли проблему электроснабжения Милана. Однако, самое интересное даже не это...
трехосная машина с бортовым кузовом (кликабельно)
Эта грузовая троллейбусная система работала 24 года! Первый троллейбус прошел по ней в 1938 году, а последний - только в 1962 (тело плотины Cancano II было завершено в 1960-м, но еще два года постоянно требовалось туда возить всякое оборудование и материалы). Это, наверное, самая долгоиграющая специализированная грузовая троллейбусная линия в мире. И, возможно, и самая экономически эффективная, другого способа за разумные деньги завезти в горы такое количество стройматериалов я и придумать не могу.
+ рабочий момент на линии.
+ рабочий момент на линии.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-05-26 08:47 pm (UTC)а разве узкоколейкой дороже?
Date: 2013-05-26 11:13 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-26 11:26 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 04:40 am (UTC)А укладывать узкоколейные рельсы ничуть не сложнее, чем тянуть контактную сеть.
no subject
Date: 2013-05-27 04:49 am (UTC)Про скорость и цену перекидывания конечной остановки на 300-500 метров в нужную сторону и о вопросах минимального радиуса закруглений и не говорю.
no subject
Date: 2013-05-27 07:45 am (UTC)Разумеется, чем больше объемы, тем более оправдана железная дорога. Впервые попав в крупный железорудный карьер (Михайловский ГОК) я очень удивился тому, что основной объем перевозок в нем осуществляется по железной дороге. Все ярусы карьера опутаны целой сетью электрифицированных железных дорог, весь карьер буквально утыкан столбами. Карьерные самосвалы отвозят грунт и руду только от забоя до до станции перевалки - плечо отвоза составляет единицы километров. Станций перевалки внутри карьера множество, на разных ярусах. Там большой экскаватор грузит вагоны. Самосвалы покидают карьер только для ремонта и техобслуживания. Причем их не смущает необходимость постоянной перекладки дорог, причем стандартной колеи, это у них отработано до автоматизма. А ведь у нас экспериментировали с карьерными самосвалами с троллейным питанием, кое-где в мире они и сейчас применяются. Есть и БелАЗы электрические, но железная дорога все равно оказалась выгоднее.
no subject
Date: 2013-05-27 09:20 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 01:04 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 04:05 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-28 03:59 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-28 08:06 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 10:07 am (UTC)Понятно, что у троллейбусов все гораздо проще в данном плане. Ж8-)))
no subject
Date: 2013-05-27 10:36 am (UTC)Карьер от гор отличается тем, что его можно сразу копать с расчётом на железную дорогу. А тут естественные горы с естественными уклонами.
no subject
Date: 2013-05-27 03:14 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 03:51 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 04:07 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 05:07 pm (UTC)кликабельно
Другие съезды имеют уклоны 80-100 тысячных, местами приходится устраивать самые настоящие серпантины или прорезать холмы, с тем, чтобы уменьшить уклоны. Но их не так удобно фотографировать.
no subject
Date: 2013-05-27 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 07:07 am (UTC)А вот 10см перекоса ж/д колеи - все, приехали. И в обслуживании автодорога проще, чем поддерживать геометрию железной дороги в горах и на уклонах.
Тем более, что большая часть автодороги, как я понимаю, уже имелась в наличии. Строили только отводы к точкам стройки и контактную сеть.
ПыСы: есть у меня сомнения, что на таких уклонах обычная ж/д будет работать. Третий зубчатый рельс нужен на многих участках. Что делает решение слишком сложным и дорогим.
no subject
Date: 2013-05-27 08:52 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 09:18 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 09:37 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 11:51 am (UTC)Но, ведь могли выбрать грузовые троллейбусы, вместо железной+Фуникулёрной дороги, посчитав, что первое - дешевле.
no subject
Date: 2013-05-27 09:31 am (UTC)- Хочу напомнить, что троллейбус был изобретен практически одновременно с трамваем, но массовое распространение получил только после перехода на мощение улиц асфальтом. На булыжнике штанги слишком часто соскакивали и замыкали провода с неприятными последствиями, хотя казалось бы - размер отклонения профиля булыжной мостовой от огибающей в сравнении с размером колес тоже мизерный.
no subject
Date: 2013-05-27 09:37 am (UTC)P.S. в середине июня будет шикарный пост на эту тему... ;)
no subject
Date: 2013-05-27 03:19 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 04:24 pm (UTC)Да и к брусчатке троллейбусы достаточно приспособлены, уверяю вас.
Она даже не слишком ровная.
no subject
Date: 2013-05-28 11:32 am (UTC)----------------------------------------------
Да я не думаю, что итальянцы колёса такого размера поставили специально (именно от "неровностей")
Вот советский опытный автобус середины 60-х на таких же гигантах стоит:
http://www.autowp.ru/i/format/10/pictures/file_name/6495/649492_1042376878.jpg
no subject
Date: 2013-05-28 01:50 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-28 02:25 pm (UTC)Re: а разве узкоколейкой дороже?
Date: 2013-05-27 05:24 pm (UTC)Там оставалось или мудрить с канатным транспортом, или как сделали, троллейбусами.
no subject
Date: 2013-05-26 11:46 pm (UTC)http://sunderland73.livejournal.com/1723.html#comments
Там ещё фотка,что у вас последней,в лучшем качестве.
no subject
Date: 2013-05-27 04:03 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 01:58 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 04:03 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 05:18 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 07:07 am (UTC)no subject
Date: 2013-05-27 11:52 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-01 10:26 am (UTC)...Ðа ÑоÑÑме ÐºÐ°ÐºÐ¸Ñ -Ñо "ÑÑÑнÑÑ ÐºÐ¾Ð¿Ð°Ñелей" бÑли ÑоÑки взоÑваннÑÑ Ð¼Ð¸Ð½Ð¸-ÑлекÑÑоÑÑанÑий (авÑÐ¾Ñ ÑообÑÐµÐ½Ð¸Ñ ÐºÐ¾Ð¿Ð°Ð» где-Ñо в Ñ-не Ðинии ÐаннеÑгейма), и в ÑообÑении говоÑилоÑÑ ÑÑо ÑÐ¸Ð½Ñ Ñзали Ñам Ñл-ÑÑоллейбÑÑÑÑ. Ð, кажиÑÑ, даже гÑÑзовÑе.
А первое-то фото - военное.
Date: 2013-05-27 11:55 am (UTC)Re: А первое-то фото - военное.
Date: 2013-05-27 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2013-05-28 02:12 am (UTC)Даже грузовичок и тот красив.
no subject
Date: 2013-05-28 11:23 am (UTC)http://www.autowp.ru/i/format/10/pictures/file_name/1336/133576_555813952.jpg
no subject
Date: 2013-05-30 07:08 am (UTC)