А тем временем, в соседней Белоруссии клювами-то не щелкают...

[strangernn]

ЗРК ОСА-1Т (кликабельно)

Широко известное в узких кругах белорусское унитарное предприятие "Тетраэдр" предлагает всем желающим провести модернизацию ЗРК ОСА-АК и ОСА-АКМ до уровня современных мобильных ЗРК мирового уровня. Новая машина, получившая название ОСА-1Т, уже умеет работать по сверхзвуковым целям не только навстречу. но и вдогон, и в состоянии достать их на гораздо большей высоте. Так, в частности максимальная скорость поражаемых целей: "навстречу" увеличилась с 500 до 700 м/с, "вдогон" - с 300 до 350 м/с. С 5 до 7 км увеличена максимальная высота поражения цели. В ЗРК "Оса-1Т" по сравнению с базовым ЗРК "Оса-АКМ" 55% аппаратуры переведено на новую элементную базу, сокращено время на проведение технического обслуживания и номенклатура запасных частей.

Устанавливаемая при модернизации ЗРК аппаратура соответствует требованиям ГОСТ В 20.39.304-76 для группы аппаратуры 1.7 (по стойкости и прочности к внешним воздействующим факторам).

В боевой машине ЗРК введен режим "электронный выстрел", который позволяет проводить комплексный контроль систем, входящих в замкнутый контур управления ЗУР.

Из состава ЗРК "ОСА-1Т" полностью исключен тренажер 9Ф632, размещенный на автомобильном шасси ЗИЛ-131. Его функции выполняет тренажер ОО04-12М-1Т, выполненный в виде отдельного блока и устанавливаемый в каждой боевой машине комплекса.

Кроме того, пришлось поменять шасси, на котором построена машина, выпуск амфибий БАЗ-5937 давно прекращен - запчасти брать негде, а сам комплекс после очередной модернизации еще вполне актуален (сравнительная таблица ТТХ ОСА-АКМ и ОСА-1Т). Поэтому под новые ЗРК подвели шасси, разработанное двумя годами ранее для колесной версии ЗРК ТОР, - МЗКТ-6922.

Внутри корпус машины разделен на четыре отсека: отсек управления (кабина), операторский, аппаратный и моторно-трансмиссионный. Кабина для боевой машины непривычно просторная, четырехместная, оборудованная кондиционером и независимым отопителем.
Для МЗКТ-6922 была разработана и оригинальная независимая гидропневматическая подвеска с регулируемым клиренсом - вагонный "Волат" может "приседать" и "приподниматься".

Если верить техописанию, это шасси "способно передвигаться по всем видам дорог и разведанной местности". Впрочем, в такой характеристике нет ничего необычного для любых видов полноприводных автомобилей, поэтому обратимся к "сухим" цифрам: глубина преодолеваемого брода - до 1,2 м, максимальная скорость - до 80 км/ч, полная масса - 30 т. Два топливных бака емкостью 530 и 200 л обеспечивают запас хода 1000 км. Двигатель - ЯМЗ-7513.10. Высота шасси - 2345 мм, длина - 9550 мм, максимальный (минимальный, наверное?) радиус поворота - 12,5 м. По желанию заказчика предусмотрен вариант исполнения корпуса с локальным бронированием. На панели у водителя установлены "экранчики" впервые примененной бортовой информационно-управляющей системы. Она своевременно сообщает о состоянии и исправности всех агрегатов и систем, помогая водителю правильно эксплуатировать машину.

В целом, как я понимаю, после модернизации - ЗРК становится вполне конкурентноспособным решением, не уступающим, скажем, модернизированному ЗРК Crotal NG или Roland-3, и это за разумные деньги и даже(!) без вывоза ЗРК в Белоруссию, модернизацию "Тетраэдр" предлагает провести с выездом на территорию заказчика, и более того - прямо в местах постоянной дислокации комплекса.

Машина была представлена широкой публике на международном салоне Milex-2009, который проходил в конце мая 2009 года в Минске.

---

+ фото модельки ЗРК.

Comments

[(Anonymous)]

да какое ж оно универсальное, вы на клиренс посмотрите, он же как у легковушки (на фотке даличе стоит камаз и хорошо видно клиренс для сравнения. Сядет это шасси на первом же ухабе.

[nemo-q.livejournal.com]

http://pilot.strizhi.info/category/%D1%81%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0/tor-m2/

Чуть выше автор написал "независимая гидропневматическая подвеска с регулируемым клиренсом", так что думаю на ходу он чуть повыше будет

[strangernn.livejournal.com]

Для МЗКТ-6922 была разработана и оригинальная независимая гидропневматическая подвеска с регулируемым клиренсом - вагонный "Волат" может "приседать" и "приподниматься".