strangernn: (Default)
[personal profile] strangernn

Оказывается, самый маленький тепловоз - вот. Да, это тот самый первый трактор фирмы Lanz с калоризаторным мотором в 12л.с., выпущенный в 1921 году. Только поставленный, как видите, на 450-мм узкоколейную тележку. Назначение этого локомотива понятно - внутризаводские перевозки, но судя по всему - первый блин вышел несколько комом. И по мощности (все-таки, самые примитивные узкоколейные паровозики были в несколько раз мощнее), и по условиям работы машиниста. Но идея была, в принципе, верной, отчего и получила вполне себе достойное развитие.
С точной датировкой проблемы, непонятно в тот же год, что и трактор был сделан тепловоз, или позже? Ставлю десятилетие.

Date: 2013-05-08 09:18 pm (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
Любимейшая вещь, надеюсь как-нибудь сделать модельку...
А насчет комом -- не факт, у этих Ланц-Бульдогов было при невысокой мощности чудовищное тяговое усилие, как у паровых. То есть этой игрушечке не хватает только двух чугунных чушек спереди и сзади на раму или зубчатого рельса, и ее двенадцать лошадей уволокут столько...

PS А кстати, там точно 450мм колея, а не 800мм? А то у "12hl" как раз 916мм расстояние между маховиками:



PPS Вот еще чертеж ходовой этого микровоза, увы, размеров на нем не разобрать:



Сейчас по нему из оригинального трактора сделали реплику:

Edited Date: 2013-05-08 10:47 pm (UTC)

Date: 2013-05-09 06:08 am (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
О! Спасибо, реплику не нашел.

Касаемо колеи - вот не скажу. Однако, если сидение машиниста именно для сидения, а не для стояния, как барный стул - то его высота около полуметра. Между колесами примерно столько же. А маховики разнесены на расстояние большее, чем высота "табуретки".

Как-то так, по-моему?
From: [identity profile] patetlao.livejournal.com
Похоже на 450 мм.

Date: 2013-05-09 04:49 pm (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
Реплика на паре страниц только есть -- тут и тут
Надо просто искать по немецким обозначениям машины -- "Feldbahnmotorwagen Type FM 12" и "Schienen-Bulldog HL" (а кое-где механизм именуется вообще "Schienenkuli" -- "рельсовый кули", наподобие китайского чернорабочего :)

По второй ссылке, кстати, указана длина рамы, она же общая -- 2600мм, а в чертеже стационарного hl12 -- диаметр маховика, равный 850мм. Применив эти размеры к чертежу ходовой микровоза (результаты совпадают), получаем колею... 600мм!!! Вот, кстати, чертеж поразборчивее, на нем и размеры уже читаются, там колея 594мм указана (масштаб 1:35, так что картинку кладу превьюшкой):



Так что результат ближе к вашему (и укладывается в диапазон 500-800мм, заданный в наименовании механизма по приведенным мной ссылкам :))) То есть постоянной колеи этот микровоз не имел, а поставлялся с колесными парами под колею, принятую на заводе заказчика. Причем на эту раму ставили не только "Ланц", но и другие моторы...

А у меня теперь есть основа для сооружения чертежа этого милого кошмарика и возможность сделать модель :))) Все-таки машины с калильным шаром -- это самое панковское, что есть в дизельпанке. Собираются на коленке из грубых и массивных, почти неистребимых нагрузкой и временем деталей, работают на любой способной гореть жидкости с добавлением до четверти воды, предпочитая масляную отработку, при ничтожной мощности обладают чудовищным тяговым усилием... В работающий ДВС, дизель и даже паровую машину нельзя заглянуть, а в эту конструкцию с отвинченной выхлопной трубой в кулак лиаметром -- заглядывай сколько хочешь, и видно, как там ходит поршень, толкаемый комками чадного огня! Если бы фэнтезийные гномы развились до дизельпанка, они бы явно изобрели нечто в этом роде. Сам мечтаю написать или отрисовать АИ-эрзацбронетехнику на таких моторах в стиле "первая мировая затянулась" -- в заклепках, грубо-брутальную и закопченную :)))
Edited Date: 2013-05-09 05:57 pm (UTC)

Date: 2013-05-09 06:31 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Шайбу-Шайбу!!! Книгу!!! Книгу!!

Date: 2013-05-09 06:44 pm (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
Ойблин... Я ж закончил "Пастырей мертвых", а вам не выслал... Щассс исправлюсь!!!

Date: 2013-05-09 07:14 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
СПАСИБО!!!
From: [identity profile] koba-roba.livejournal.com
Будьте снисходительны, киньте всем НАМ!!!!
Уж больно интересно!
(Ну или скажите издательство???? а-то я не нашёл(((()

Date: 2013-05-13 02:55 am (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
В издательство (бывший Лениздат, теперь издательство Сидоровича) вещь пойдет осенью, когда обрастет иллюстрациями и еще одним интересным сюрпризом.
С бета-тестерами я договариваюсь обычно перед началом проекта, так что тут поезд ушел, но на следующий проект я вас включу в список, и как начну его, спишусь.

Date: 2013-05-13 08:34 am (UTC)
From: [identity profile] koba-roba.livejournal.com
Буду ждать. С нетерпением.

Date: 2013-05-10 03:20 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
...и задумчиво прикинул парочку схем многоцилиндровых моторов, в т.ч и многоцилиндровые четырехтактные, с единым калоризаторным шаром и свободными клапанами.

Date: 2013-05-10 06:52 pm (UTC)
From: [identity profile] alex-ak.livejournal.com
Насколько я помню, первое судно с ДВС, пересекшее Атлантику (это был сравнительно небольшой деревянный катер), было оборудовано двухцилиндровым калоризаторным двигателем, работавшим на керосине. Переход совершили два человека, отец и сын, судно было для перехода набито баками с керосином, которые в пути от вибрации потекли, поэтому в Нью-Йорк они приплыли по колено в керосине. Про этот переход была большая статья в журнале "Катера и яхты" ориентировочно в 1977 году.

Но у этого двигателя на каждом цилиндре был свой калоризаторный шар.

Upd: Судно называлось Abiel Abbot Low. Экипаж - Уильям и Эдуард Ньюмены. Мотор Теодора Хирша мощностью 9 л.с.
Edited Date: 2013-05-10 07:08 pm (UTC)

Date: 2013-05-10 11:45 pm (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
Четырехтактные не очень представляю, а вот коническую звезду с аксиальной передачей на вал в чем-то даже да :)))

Date: 2013-05-11 03:20 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Тоже неплохо! Но в двух тактах трудно получить хорошую продувку больших таких цилиндров. Поэтому я размышлял над четырехтактными со свободными впускными клапанами.

Date: 2013-05-11 05:52 pm (UTC)
From: [identity profile] daddycat.livejournal.com
Да, конструкция ДВС хранит множество забавных изюминок, которые можно сочетать совершенно неожиданным способом...

Самый маленький???

Date: 2013-08-18 12:54 pm (UTC)
From: [identity profile] jurij zur (from livejournal.com)
К сожалению вы немножко не правы назвав этот экземпляр самым маленьким тепловозом.правильнее его назвать мотовозом,а следующее,что в ряде "фельдбановской" техники Германии существуют более мелкие экземпляры нежели этот.Например Diema DL6

Re: Самый маленький???

Date: 2013-08-18 01:07 pm (UTC)
From: [identity profile] strangernn.livejournal.com
Нет, Diema DL6 побольше, все-таки. У него только "кабина" в половину длины этого мотовоза. Тут только торчащая вперед рама может помешать. Ну, и конечно, 8.5л.с у Diema DL6 больше 6-8 у этого пепелаца.

Не самый маленький

Date: 2014-02-19 06:55 pm (UTC)
From: [identity profile] jurij zur (from livejournal.com)
у этого на схеме видна цифра 2100 а у DL 6 длинна по буферам 1670.
С уважением

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 1st, 2026 08:28 am
Powered by Dreamwidth Studios