Второй французский вертолет - SNCASE SE.3120 Alouette I

[strangernn]

SNCASE SE.3120 Alouette I №2 на заводе (кликабельно)

Вертолет SNCASE SE.3120 Alouette - это, что называется, эталонный образец. Машина, на десятилетия ставшая образцом и основой для десятков и сотен разработок легких вертолетов во всем мире. Правда, не все решения пошли в народ, но некоторые из них - были очень интересными.

SNCASE SE.3120 Alouette I №2 демонстрируется публике (кликабельно)

В частности, чтобы избежать использования тяжелого и дорогого углового редуктора - конструкторы сделали ход конем. "Сердцем" машины был девятицилиндровый радиальный двигатель Salmson 9 NH установленный горизонтально, т.е., несущий винт был соединен с двигателем простейшим планетарным(?) редуктором. Правда, с воздушным охлаждением возникли проблемы, такого обдува, как о самолетного винта у вертолета не вырисовывалось, поэтому силовая установка обзавелась дополнительными вентиляторами

он же, в воздухе (кликабельно)

Получившийся вертолет оказался более чем удачным. Оба прототипа (с немного различающимися шасси и исполнением рулевого винта) показывали замечательные результаты, перевозили грузы и лежачих раненых на прикрепленных по бокам носилкам (имелись еще и контейнеры, которые использовались для перевозки, как я понимаю, медикаментов при полетах "туда"), - вот про установку вооружения не скажу, не думаю, что пробовали.

SNCASE SE.3120 Alouette I №1 с носилками (кликабельно)

Вертолет поставил парочку мировых рекордов, в т.ч. и по дальности полета в 1253 км за 14 часов, но... Как ни хорош был двигатель в 200 лошадиных сил с т.з. цены и экономичности, но его не хватало катастрофически. С полной нагрузкой вертолет летал "медленно и печально", причем настолько, что даже перевозка парочки носилочных раненых была делом рискованным.

SNCASE SE.3120 Alouette I №2, вид сбоку (кликабельно)

Нет, конечно, можно было найти и двигатель помощнее, но они и весят куда как больше, а стало быть - выигрыш в значительно степени будет нивелирован. Решение требовалось радикальное, и оно было найдено Пошедший в массовую серию вертолет SNCASE SE.3130 Alouette II - сохранил общие признаки конструкции первой модели, но в качестве двигателя имел турбовальный ГТД Turboméca Artouste IIC6, мощностью сначала 360, а потом и 460л.с. При том, что весил силовой агрегат еще и меньше поршневого мотора.

еще ракурс санитарной модели (кликабельно)

Да, конечно, расход топлива несопоставим, дальность просела до 500 с копейками километров, - но летучесть машины резко повысилась. Но поршневые двигатели еще много лет сохраняли на вертолетах свои позиции, да и сейчас еще не окончательно сдались.

---

+ SE.3120 Alouette первой версии, с лыжным шасси.
+ второй вариант, со строго колесным шасси. + он же на земле

Comments

[mit-yau.livejournal.com]

У Тёмкина, по-моему, было что-то про боевое применение Алуэттов в Родезии.

[mit-yau.livejournal.com]

http://tiomkin.livejournal.com/1019185.html?style=mine и далее по журналу.

[strangernn.livejournal.com]

Ага. Но там уже были Alouette II с турбовальными силовыми, все-таки. С горизонтальной звездой я и аналогов-то не припомню.

[andyflowers.livejournal.com]

Но поршневые двигатели еще много лет сохраняли на вертолетах свои позиции, да и сейчас еще не окончательно сдались.
__________

На малых вертолетах они никогда не сдадутся. Ибо разница в цене по сравнению с ТВД просто неприличная.