Гусеничный мотоцикл от "А-тех" (Ни разу не рекламный пост!!!)

[strangernn]

Хотя и о продукции современной российской компании ООО "А-тех". Эта конторка разработала, довела идею до железа, испытала и предлагает желающим организовать производство уникального изделия: легкого гусеничного мотоцикла. Не буду изобретать велосипед гусеничный мотоцикл заново, просто процитирую разработчиков:

Благодаря ряду конструктивных особенностей передней тележки и передней гусеницы был достигнут относительно малый коэффициент сопротивления «качению» гусеницы,около 0,15, что позволяет иметь принципиальное преимущество перед обычным колесом (например, у полноприводных мотоциклов и квдрациклов) при движении по слабонесущим грунтам (грязь, заболоченный грунт). Это преимущество обеспечивается за счет малого удельного давления (и малого дополнительного сопротивления деформации грунта) при высоких тяговых возможностях заднего гусеничного движителя.

В совокупности, по компоновочной схеме, по конструкции гусениц и их тележек используется около десятка оригинальных конструктивных решений для достижения компактности, малого веса и хорошей управляемости, сопоставимой с обычной мотоциклетной.

Основные оригинальные конструктивные решения и их преимущества:

1. Использование пассивной, ведомой передней гусеницы – позволяет при достижении высоких вездеходных качеств упростить (и снизить вес) конструкции, принципиально снизить себестоимость продукции (отсутствие сложного привода на переднюю гусеницу).
2. Система автоматического поддержания малого натяжения передней гусеницы – позволяет получит малое сопротивление качению передней гусеницы, позволяет легко прокручиваться гусенице, не создавая значительного сопротивления, при попадании посторонних предметов вовнутрь гусеничной ленты
3. Использование выпуклого поперечного профиля «базовой» наружной поверхности гусениц – обеспечивают легкое выполнение бокового наклона в повороте и простую, комфортную управляемость мотовездехода
4. Использование в конструкции гусеницы упругих и гибких элементов поперечной жесткости – обеспечивают сохранность и неразрушение сегментов гусеницы при глубоком боковом наклоне и(или) наезде боковой стороной на неровности поверхности.
5. Специальный продольный профиль передней гусеницы с возвышением в задней части – обеспечивает малое усилие поворота руля и улучшает управляемость.
6. Подвеска передней тележки с гусеницей с возможностью качания в продольной вертикальной плоскости и «упругого» возврата в нейтральное положение – улучшает преодоление неровностей поверхности при сохранении комфорта управления при эксплуатации.
7. Оригинальная конструкция задней подвески гусеничного движителя рычажно-балансирного типа – обеспечивает требуемую компактность и относительную простоту подвески при хороших амортизирующих свойствах.

Переписывать весь сайт не стану, желающие сами могут туда глянуть и посмотреть многочисленные фотографии машины. Может и заинтересуется кто машинкой-то, идея симпатичная.

P.S. Меня только что гложет: без гироскопического эффекта довольно больших колес обычного мотоцикла - равновесие держать не трудновато будет, особенно на пересеченке-то?

Comments

[strangernn.livejournal.com]

Дык тут-то наоборот, ЦТ сзади! Полагаю, соотношение опорных поверхностей нормальное, на вид оно так..

[patetlao.livejournal.com]

ну так я и говорю, что мне ближе "французская схема", ну, если вообще делать гусеничный мотоцикл.


хотя вот не помню, что было плохо с советскими полугусеничными мотоциклами "залезавшими" на Эльбрус.

[strangernn.livejournal.com]

Она вам ближе пока вы не замучаетесь руками крутить движок с трансмиссией (кил, эдак, с полсотни, если не больше) на каждом поворотике. Ж8-))

Э-э? Не в курсе, если честно.

[patetlao.livejournal.com]

крутить движок с трансмиссией (кил, эдак, с полсотни, если не больше - ну так вес-то небольшой. Тем более, что даже крутить, а не поднимать. Гидроусилителей ведь тогда не было и у Роллс-Ройсов с Испано-Сюизами. - изобретатель-то ездил? - А он не Геракл.


если смогу найти - покажу.