![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Хотя и о продукции современной российской компании ООО "А-тех". Эта конторка разработала, довела идею до железа, испытала и предлагает желающим организовать производство уникального изделия: легкого гусеничного мотоцикла. Не буду изобретать велосипед гусеничный мотоцикл заново, просто процитирую разработчиков:
Переписывать весь сайт не стану, желающие сами могут туда глянуть и посмотреть многочисленные фотографии машины. Может и заинтересуется кто машинкой-то, идея симпатичная.
P.S. Меня только что гложет: без гироскопического эффекта довольно больших колес обычного мотоцикла - равновесие держать не трудновато будет, особенно на пересеченке-то?
Благодаря ряду конструктивных особенностей передней тележки и передней гусеницы был достигнут относительно малый коэффициент сопротивления «качению» гусеницы,около 0,15, что позволяет иметь принципиальное преимущество перед обычным колесом (например, у полноприводных мотоциклов и квдрациклов) при движении по слабонесущим грунтам (грязь, заболоченный грунт). Это преимущество обеспечивается за счет малого удельного давления (и малого дополнительного сопротивления деформации грунта) при высоких тяговых возможностях заднего гусеничного движителя.
В совокупности, по компоновочной схеме, по конструкции гусениц и их тележек используется около десятка оригинальных конструктивных решений для достижения компактности, малого веса и хорошей управляемости, сопоставимой с обычной мотоциклетной.
Основные оригинальные конструктивные решения и их преимущества:
- Использование пассивной, ведомой передней гусеницы – позволяет при достижении высоких вездеходных качеств упростить (и снизить вес) конструкции, принципиально снизить себестоимость продукции (отсутствие сложного привода на переднюю гусеницу).
- Система автоматического поддержания малого натяжения передней гусеницы – позволяет получит малое сопротивление качению передней гусеницы, позволяет легко прокручиваться гусенице, не создавая значительного сопротивления, при попадании посторонних предметов вовнутрь гусеничной ленты
- Использование выпуклого поперечного профиля «базовой» наружной поверхности гусениц – обеспечивают легкое выполнение бокового наклона в повороте и простую, комфортную управляемость мотовездехода
- Использование в конструкции гусеницы упругих и гибких элементов поперечной жесткости – обеспечивают сохранность и неразрушение сегментов гусеницы при глубоком боковом наклоне и(или) наезде боковой стороной на неровности поверхности.
- Специальный продольный профиль передней гусеницы с возвышением в задней части – обеспечивает малое усилие поворота руля и улучшает управляемость.
- Подвеска передней тележки с гусеницей с возможностью качания в продольной вертикальной плоскости и «упругого» возврата в нейтральное положение – улучшает преодоление неровностей поверхности при сохранении комфорта управления при эксплуатации.
- Оригинальная конструкция задней подвески гусеничного движителя рычажно-балансирного типа – обеспечивает требуемую компактность и относительную простоту подвески при хороших амортизирующих свойствах.
Переписывать весь сайт не стану, желающие сами могут туда глянуть и посмотреть многочисленные фотографии машины. Может и заинтересуется кто машинкой-то, идея симпатичная.
P.S. Меня только что гложет: без гироскопического эффекта довольно больших колес обычного мотоцикла - равновесие держать не трудновато будет, особенно на пересеченке-то?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-09-29 10:51 pm (UTC)Утащу на профильный форум, пожалуй.
no subject
Date: 2009-09-29 10:59 pm (UTC)2. Это на какой такой профильный форум?
no subject
Date: 2009-09-29 11:19 pm (UTC)http://www.dyr4ik.ru/forum/index.php же. Там как раз уважают всякое самопальное и грязелазное, кроме прочего.
no subject
Date: 2009-09-30 09:42 am (UTC)2. Мой опыт говорит, что на скорости балансировать не в пример легче.
3. Ага, погляжу обязательно!
no subject
Date: 2009-10-01 01:29 am (UTC)Вот, выложил: http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=211990
no subject
Date: 2009-10-01 02:18 am (UTC)2. размер имеет значение!
3. Ага, уже вижу. Ж8-))
no subject
Date: 2009-09-30 04:48 am (UTC)Кстати, это не эти ли товарищи лыжу вместо передней гусеницы ставят?
no subject
Date: 2009-09-30 09:45 am (UTC)P.S. На скорости удерживать велосипед не в пример легче.
no subject
Date: 2009-09-30 10:25 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-30 05:06 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-30 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-30 12:45 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-30 06:37 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-01 05:55 am (UTC)а то на том форуме ребят ругали и за цену (вроде ~ 5000-6000$ за ЭТО)
no subject
Date: 2009-10-01 07:19 am (UTC)Цена.. А что цена, она, как я понимаю, пока "отфонарная", по принципу "осинь кусать хосится".
no subject
Date: 2009-10-01 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-01 04:34 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-02 07:59 am (UTC)а Разве у французов центр тяжести был сзади - разве он не был перенесён вперёд, на гусеницу, а сзади был только дутик.
no subject
Date: 2009-10-02 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2009-10-02 11:13 am (UTC)хотя вот не помню, что было плохо с советскими полугусеничными мотоциклами "залезавшими" на Эльбрус.
no subject
Date: 2009-10-02 10:04 pm (UTC)Э-э? Не в курсе, если честно.
no subject
Date: 2009-10-03 01:25 pm (UTC)если смогу найти - покажу.