Уровень технического риска оказался слишком высоким... И-21-15

[strangernn]

грузовик И-21-15

Проектирование нового четырехосного 15-тонного автомобиля И-21-15 производилось в отделе № 3 <НИИ 21> под руководством полковника Г. А. Юрушкина, ответственными исполнителями были А. И. Гусев и И. С. Беленький. Эту машину предполагалось сделать основой целого семейства унифицированных двух-, трех– и четырехосных бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Полномасштабный макетный образец И-21-15 с двумя раздельными одноместными кабинами и металлическим кузовом был построен на 38 ОПЗ в 1962 году. На нем также использовались хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска всех колес, механическая трансмиссия и новый 340-сильный дизельный двигатель Бриллинга с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта можно было на полозьях выдвигать вперед из моторного отсека. Автомобиль снабжался усиленными элементами подвески и широкопрофильными шинами размером 1200x500-508. Его снаряженная масса возросла до 10 т, полная достигала 25 т. Общая колесная база (расстояние от осей переднего моста до заднего) составила 6 м. Существенных внешних отличий от модели И-210 здесь не было, не считая обновленной бортовой платформы с тентом и решетчатыми бортами и перестановки топливного бака ближе к колесам третьего моста. В воспоминаниях ветеранов есть сведения, что автомобиль И-21-15 был собран в двух экземплярах, хотя возможно, что вторым считался доработанный вариант И-210.

Первые сравнительные испытания новой машины состоялись в 21 НИИИ летом 1963 года, когда свои отношения на полигоне выясняли Московский и Брянский автозаводы, соперничавшие между собой в постановке на производство машин ЗИЛ-135ЛМ и БАЗ-930. При этом бронницкий И-21-15 так и не смог оказать им серьезную конкуренцию из-за ненадежной работы дизеля Бриллинга. Затем машины И-21-15 с разными надстройками проходили испытания в Бронницах до 1967 года, в том числе сравнительные с тягачами МАЗ-535 и МАЗ-537. Грузовик, переделанный в седельный тягач, испытывался в сцепе с двухосным полуприцепом «40П» с несущей трубчатой рамой и всеми четырьмя управляемыми колесами, работавшим ранее в составе автопоезда КТ-214-40П с тягачом ЯАЗ-214. Длительные доработки и использование нетрадиционной хребтовой рамы-трубы привели к закрытию темы 21-15, но сам грузовик И-21-15 вновь послужил базой следующей опытной машины – первого советского специального полноприводного шестиосного ракетного шасси И-103.

---

© Е. Кочнев "Секретные автомобили Советской Армии"

Comments

[defroster.livejournal.com]

Иными словами выражаясь, сделать Татру 813 у совавтопрома так и не получилось...

[v-jacyna.livejournal.com]

Мой ныне покойный папа, будучи лейтенантом, перегонял И-103. Тормоза на всех колёсах - БАРАБАННЫЕ! Оно перегревалось на спусках и переставало тормозить, - приходилось тормозить на затяжных спусках двигателем - при этом полная остановка была невозможна, хотя скорость и падала до 20 км/ч. Может, из-за этого в серию машина не пошла?

[e-maksimov.livejournal.com]

Извините, не скажите, на каком из советских современников были ДИСКОВЫЕ тормоза? Вопрос с ма-а-аленьким подвохом.

[twohundredfifty.livejournal.com]

тсссс.... щас человеку шаблон порвём про дисковые тормоза у массовых грузовиков)

[e-maksimov.livejournal.com]

Раздельная кабина палит основное назначение машины ;)

[shurikk77.livejournal.com]

А тут, наверное, несколько причин:
1. Дураку полработы не показывают. А тут сырой двигатель и недоведенные тормоза против против практически серийных ЗИЛа и БАЗа. Да, и судя по всему, выбор между ними и делался.
2. Время унифицированных конструкций еще не пришло.

[Сергей Ковалев (from livejournal.com)]

Мощность была 240 л.с. Изначально этот ходовой макет не был предназначен для постановки на вооружение. Цель - поиск компановочных и конструктивных решений, для создания СКШ.