Керосин дешевле, или турбовиновые - на взлет!

[strangernn]

полутурбовиновой Avro Lincoln (кликабельно)

У турбореактивных двигателей, особенно первого поколения, экономические показатели были, прямо скажем, - не очень. Да и на малых скоростях, особенно во взлетных режимах они совершенно не блистали, что в сочетании с отсутствующим обдувом крыла существенно ухудшало взлетные характеристики машин. Это было понятно, и наряду с чисто реактивными машинами существенным интересом пользовались и разработки турбовинтовых двигателей. Да, они так же, как обычные связки ДВС+винт теряют эффективность при росте скорости, но зато экономичность на приемлемом уровне (тем более, что керосин стоил тогда существенно дешевле авиабензина). А сверхскорости транспортниками и бомбардировщикам не очень и нужны.

Theseus-Lincoln в Фарнборо 1948 год (кликабельно)

С другой стороны - удельная мощность у них, все-таки, побольше, чем у ДВС, что открывает интересные перспективы. Вот, компания Bristol и попыталась этим заняться сразу после войны. Ее двигатель Bristol Theseus выглядел более чем достойной заменой заслуженным "Мерлинам" - но это в теории. А на практике надо было все это опробовать в воздухе. И как следует.

Мотогондола, крупно (кликабельно)

И тут на помощь, как обычно, пришли бомбардировщики. Демобилизованных машины было немеряно, и под важные и полезные эксперименты без труда нашли Avro Lincoln, которому внешние моторы заменили на испытуемые турбовинтовые. Правда, самолету пришлось обзавестись двумя независимыми топливными системами - два вида топлива для разных моторов, все-таки, - но очень даже полноценные испытания были проведены.

По их результатам, фактически, турбовинтовые двигатели получили "путевку в небо", доказав своию применимость и экономическую состоятельность, даже в сравнении с ДВС.

Comments

[andyflowers.livejournal.com]

(тем более, что керосин стоил тогда существенно дешевле авиабензина

За столько лет существенно ничо не изменилось... (с):)
Цена 100LL - 117 рублей/кг, керос - 32 рубля/кг. Но поршня берут относительной дешевизной самого движка. Например ТВД-20 для Ан-3 стоит $1 млн, после 2000 часов капиталка на $ 400000. А польский АШ-62 стоит $60 000... Имхо у малой авиации будущее за дизилями. Они и не дорогие как турбины, и на дешевом керосе работать могут...

[blacktiger63.livejournal.com]

А ещё дизеля по экономичности и долговечности будут опять же попереди всех. Недавно была информация, что в Германии наши люди сертифицируют 12-ти цилиндровый аваиадизель в 500л/с для Як-52. Увы, опять забыл как вставить картинку.

[andyflowers.livejournal.com]

http://youtu.be/H3_YWlFrrBo

[andyflowers.livejournal.com]

Хотя это у нас разница такая... В Штатах нет налога на путина и 100LL стоит лишь немного дороже кероса - 34,42 за кг... против 117 рублей/кг с С. Рашке... Блядский госдеп! :)
http://www.100ll.com/

[afirsov.livejournal.com]

У нас его не делают, а завозят - разница сразу набегает.