Dаus-214 - три колеи на одно ведущее колесо.

[strangernn]

"MG-Trägerfahrzeug Daus 214"

После того, как политическая карта послевоенной Европы более-менее определилась - в ФРГ появилась служба охраны границы. Которая захотела для своих речных подразделений легкую и недорогую амфибию. Одной из первых подсуетилась компания Vidal & Sohn (марка Tempo), инженеры которой отличались необычным ходом мыслей еще с момента основания компании в 20-х годах. В 1958 году они выкатили оторопевшим пограничникам трехколесную(!) амфибию Dаus-214, с единственным приводным колесом сзади.

вид на машину сбоку

Каким образом предполагалось выходить из воды где-то кроме специально оборудованных слипов - понятия не имею. По-моему, даже на песчаную отмель выехать было просто нереально, не говоря уже о пересеченной местности. И не помогло бы даже то, что винт вместе с валом мог убираться в "карман" на дне машины, смешной клиренс и приличное удельное давление делали эту затею заведомо сомнительной.

Строго говоря, - получилась даже не амфибия, а катер способный самостоятельно заехать на ночь в сарай. Разумеется, военным оно совершенно не понравилось

Счастливо обретенный штатский вариант амфибии (кликабельно)

Долгое время считалось, что эти фотографии - единственное, что осталось от Dаus-214, но несколько лет назад в районе Гамбурга была обнаружена гражданская верия этой амфибии. Вообще никак в истории не известная. То ли прототип небронированный, то ли плод "конверсии", когда военные не купили броневик. Неизвестно. Состояние, конечно, то еще было - но в настоящее время машина восстановлена до полностью работоспособного состояния и активно участвует в выставках.

---

+ глушитель, запаска и фонари
+ общий вид салона
+ КПП и раздатка на винт

Comments

[john5r.livejournal.com]

может они перепутали? и ведущее колесо должно было быть спереди? )

[alex-ak.livejournal.com]

Не. Они решили попробовать в этой жизни все. Это ж "Темпо". Это они сделали и с 1928 года выпускали развозные трехколесные грузовички "Темпо-Ганзеат" и "Темпо-Бой" с приводом как раз на переднее колесо. На вид - отожранный "Муравей".

[alex-ak.livejournal.com]

Приоткрытая крышка у гражданского варианта как бы намекает, что у него в носу лебедка, нет? Овальный стоп-сигнал от довоенного "Кадета"... А передачи переключаются "кочергой", как у DKW. Причем судя по тому, куда она уходит, КПП впереди. А в ногах у водителя, между колесными арками, видно нечто, смахивающее на трансмиссионный вал. У этого аппарата точно привод на заднее колесо? Больше похоже, что на передние.

.

[theholm.livejournal.com]

Раскопал еще одно фото.


http://www.multi-board.com/board/index.php?page=Thread&threadID=56675

Похоже привод все-же на заднее. Что то никакого кардана у переднего колеса не просматривается.

Re: .

[alex-ak.livejournal.com]

Нет, вы не поняли. Или я неясно выразился. Кардана там и не должно быть. Передняя подвеска у этой машины независимая, это хорошо видно по наклонным нижним рычагам. Герметизация кузова достигается за счет того, что все механизмы передней подвески располагаются за пределами гермоконтура. На фото "КПП и раздатка на винт" хорошо видны герметичные арки и соединяющий их герметичный же поперечный туннель. Смысл в туннеле появляется только в том случае, если в нем проходят привода передних колес. Можно было бы предположить, что в туннеле проходит рулевая трапеция, но тогда он должен быть впереди или позади от оси арок, а он как раз совпадает с осью. В общем, я не настаиваю, но как мне показалось, фото не очень вяжется с описанием.

А двигатель у этой машины где? Этот агрегат на фото, под зеленым кожухом - для двигателя вроде маловат. Это такая раздатка?

Re: .

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Согласен с Вами - вариант с приводными передними колесами гораздо правдоподобнее. Агрегат под зеленым кожухом - это двигло, а кпп с раздаткой на винт перед двигателем - на что намекает люк в носу и рычаг переключения передач очень характерной для переднего расположения кпп формы

вот откопал полный фотообзор - тут уже явно видно, что машина переднеприводная - двигатель и кпп спереди
http://www.flickr.com/photos/tz66-bilder/6982314950/in/photostream/

Re: .

[alex-ak.livejournal.com]

О, большое спасибо. На первом же фото между рычагами подвески отлично виден привод с открытым карданным шарниром. Версию насчет двигателя под кожухом я побоялся озвучивать, так как не был уверен, что это мотор. По расположению глушителя я подумал, что мотор сзади, коробка впереди, а рядом с водителем - раздатка. А тут есть фото в другом ракурсе, на котором отлично видны свечи (отдельный зачет тому, кто разместил свечи и высоковольтные провода открыто рядом с водителем, в открытой водоплавающей машине - чтобы наверняка). Можно уверенно сказать, что двигатель двухцилиндровый, коробка, раздатка и главная передача в едином блоке перед ним, а над главной передачей - специальный компактный радиатор. Привод как минимум передний. Еще убил на месте резонатор прямо под задницей у водителя.

Вообще это наглядный пример того, как люди упорно держатся за любимую идею вопреки здравому смыслу. У "Темпо" такая идея - три колеса. Ведь у этой машинки все агрегаты впереди, задница совершенно пустая. Если бы они сделали сзади два колеса с независимой подвеской и между ними нормальный грузовой отсек, получился бы вполне годный малый транспортер вроде нашего ТПК, который ЛуАЗ-967, только на 30 лет раньше как выяснилось, всего на 3 года. ТПК выпускался с 1961 года.

[andyflowers.livejournal.com]

Почему то сразу вспомнился стишок про трех мудрецов, старый таз и непродолжительное путешествие по морю в грозовую погоду... :)

[fon-rotbar.livejournal.com]

Он прекрасен!!!