Конвертопланы в воздухе! FB.1 - Gyrodyne и Jet Gyrodyne.

[strangernn]

FB.1 Jet Gyrodyne (кликабельно)

История этой необычной машины началась в 1946 году, когда компания Fairey разработала свой первый полноценный конвертоплан. Точнее, правда, история продолжилась, потому что над конструкцией начали работать еще до войны, а потом были вынужденные каникулы. Но война закончилась, и взлетевший в декабре 1946 года FB.1 Gyrodyne с двигателем Alvis Leonides (мощностью 525 л.с.) после доведения до ума к 1948 году - побил все рекорды скорости для вертолетов и автожиров: 123,4 мили в час (198,5км/ч), но помимо высокой скорости аппарат продемонстрировал и капризный нрав.

FB.1 Gyrodyne (кликабельно)

В частности, очень неудобной оказалась система с цельноповоротным (вместо автомата перекоса) несущим винтом. С ростом скорости нагрузка на ручку управления становилась слишком большой. Неприемлемым оказался и расход мощности на нетрадиционно расположенный рулевой винт (очень короткое плечо потребовало почти 35% мощности, что даже с учетом увеличивающего скорость направления приложения тяги - было очень много). Да, изначально тянущий винт был еще и рулевым, и единственным - на правой консоли. Левая были пуста. Да и управление асимметричным аппаратом, хотя и красивым - было непростым.

опять FB.1 Jet Gyrodyne (кликабельно)

Поэтому, в 1949 году конструктор винтокрылов Fairey доктор Дж.Беннет - у которого после аварии второго прототипа дела были не очень - поступает следущим образом: поврежденный аппарата за несколько лет радикальнейше перерабатывается, и в 1954 году в воздух поднимается уже FB.1 Jetcopter. От предка он отличается существенно. Во-первых, два толкающих винта уже не рулевые, а просто толкающие. Реакции НВ нет, потому что все тот же мотор не приводит его напрямую, а подает сжатый воздух в реактивные двигатели на концах двух лопастей. Но это только на этапе вертикального взлета, после разгона по горизонтали вся мощность подается на толкающие винты - несущий винт авторотирует.

FB.1 Jet Gyrodyne в воздухе. Хорошо видны ниши для колес (кликабельно)

Результат налицо, и при той же мощности двигателя в 1955 году получается уже 224км/ч. При совершенно нормальном управлении и удобстве пилотирования. И конструктор, и компания Fairey Aviation, воспряли духом.

...кстати, господа-товарищи. Вы не узнали еще этот летательный аппарат? Если его увеличить до 40 пассажиров, повесить два мощных двигателя по бокам... Нет? Напрасно. Это же вылитый Fairey Rotodyne. Именно к нему послужили ступеньками эти два нетрадиционных летательных аппарата, FB.1 - Gyrodyne и Jet Gyrodyne.

---

+ Jet Gyrodyne в музее
+ устройство FB.1 Gyrodyne, схема.

Comments

[altyn73.livejournal.com]

Подскажите пожалуйста , что это такое? Махолеты?
(http://postimage.org/image/z39vf7i8f/)


(http://postimage.org/image/ql5h7zi1b/)


(http://postimage.org/image/bdphnmq6n/)


(http://postimage.org/image/xqx8afr4f/)

[strangernn.livejournal.com]

Хм. Первого и последнего не знаю, а второй и третий - первая попытка коммерческих пассжирских рейсов, аэролайнер Абессарди. У меня про него было, но фотографии плохие тогда только нашлись

По форме первого и последнего - предполагаю родственника.

[altyn73.livejournal.com]

Спасибо. Первый и последний это наверное миниатюрные модели-прототипы - трава у колес чересчур большая.

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Похоже что да, модель. Причем действующая - сверху высовывается что то очень похожее на одноцилиндровый двухтактный движок с бензобаком. Только не понятно - то ли это современное фото, стилизованное под ретро, то ли это сам Албессарди сначала испытывал конструкцию на кордовой модели.

[mrprayer.livejournal.com]

Это вроде винтокрыл, нежели конвертоплан, разве нет?
Да и название как бы об это же говорит...

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

И не то и не другое.
Первый прототип, у которого был только один боковой винт - скорее классический вертолет с нетрадиционным местоположением хвостового винта.
Второй прототип с двумя боковыми винтами - очень продвинутый автожир прыжкового взлета.